其實(shí)哪里需要陳露強(qiáng)調(diào),，百萬(wàn)級(jí)的獎(jiǎng)金放在后世或許沒(méi)什么,，但在這個(gè)年代無(wú)疑會(huì)引起轟動(dòng)的,。
很多記者包括宋哲在內(nèi)甚至有點(diǎn)等不急,，只在休息的節(jié)間紛紛拿起電話,，呼叫總部,。
再然后,，整個(gè)中國(guó)炸了,。不到一個(gè)小時(shí),，東升將舉行迷你四驅(qū)車國(guó)際賽事，獎(jiǎng)金數(shù)以百萬(wàn)級(jí)的消息一下子就傳遍了大江南北,。
先是現(xiàn)場(chǎng)的媒體記者刊登出來(lái),，然后各大報(bào)社紛紛轉(zhuǎn)載，有些報(bào)社甚至用來(lái)了整整一個(gè)版面來(lái)書寫迷你四驅(qū)車的相關(guān)賽事,。
哪怕篇幅短的,，迷你四驅(qū)車賽賽的消息也占據(jù)著最顯眼的版面。至于內(nèi)容上倒是幾乎千篇一律,，但為了博眼球,，標(biāo)題實(shí)則花樣百出。
比如《南方周末》的標(biāo)題：震驚,，百萬(wàn)級(jí)國(guó)際賽事將空降南方小城,。
《錢江晚報(bào)》的標(biāo)題：驚呆，斥資百萬(wàn)所為何,？打造賽事嘉年華,？
《揚(yáng)子晚報(bào)》的標(biāo)題：天啊,！百萬(wàn)級(jí)別的賽事,，迷你四驅(qū)車的狂歡。
《京華日?qǐng)?bào)》的標(biāo)題：歡呼吧,，屬于迷你四驅(qū)車的狂歡節(jié)降臨,。
……
好嘛,，這些都是大報(bào)，但完全可以作為后世UC震驚流的鼻祖了,。
而一些地方性的小報(bào)為了博流量,，標(biāo)題更是無(wú)所不用其極，什么“力壓島國(guó),、拳打歐美,、中國(guó)將打造國(guó)際F1頂級(jí)賽事”，這樣的標(biāo)題簡(jiǎn)直不要太多,。
標(biāo)題黨嘛,，這個(gè)年代也是有的，只是沒(méi)后世那么夸張,。
反正東升火了,，迷你四驅(qū)車也火了?；鸬绞裁闯潭?？火到就連《人民日?qǐng)?bào)》也來(lái)湊了個(gè)熱鬧，刊登了東升將舉辦迷你四驅(qū)車國(guó)際賽事的新聞,。
不過(guò)《人東日?qǐng)?bào)》的報(bào)道并沒(méi)有使用夸張的語(yǔ)氣,，只是很平實(shí)地訴述了這個(gè)事情，并高度贊揚(yáng)了東升為國(guó)著想的格局,，肯定了東升設(shè)計(jì)迷你四驅(qū)車的理念,。
報(bào)道稱汽車工業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的綜合標(biāo)準(zhǔn)，與其它行業(yè)如機(jī)床,、儀表,、儀工、冶煉等行業(yè)息息相關(guān),，它代表著不同時(shí)期工業(yè)的發(fā)展水平,。
在汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，很多國(guó)家的汽車工業(yè)都在蒸蒸日上,，各汽車廠商已經(jīng)在想盡開(kāi)發(fā)辦法推出外型好,，低排放，低污染,，油耗小的汽車,。反觀華夏，汽車行業(yè)甚至還在起步階段,，已經(jīng)落后了太多太多,。
老一代的國(guó)人是很難趕上來(lái)了，汽車工業(yè)的振興與發(fā)展還得靠未來(lái)的一代,，他們是祖國(guó)的希望和未來(lái),。培養(yǎng)他們對(duì)模型車的愛(ài)好和興趣,，提高他們的動(dòng)手能力，對(duì)于他們樹立遠(yuǎn)大理想,，將來(lái)振興祖國(guó)的科技事業(yè)尤為重要,。
所以《人東日?qǐng)?bào)》呼吁大家積極參與東升即將舉辦的迷你四驅(qū)車國(guó)際賽事，力爭(zhēng)為華夏拿下這座冠軍,。同時(shí)也建議國(guó)家體委對(duì)四驅(qū)車模的賽事進(jìn)行考察,，看能否將四驅(qū)車模的比賽活動(dòng)列入國(guó)家傳統(tǒng)競(jìng)技活動(dòng)，建議東升將四驅(qū)車模的比賽打造成賽事嘉年華,。
這就厲害了啊,。
前世，四驅(qū)車在中國(guó)的發(fā)展同樣是風(fēng)起去涌,，方興未艾,。90年代初，羊城奧迪玩具實(shí)業(yè)有限公司從島國(guó)引進(jìn)技術(shù),，這是國(guó)內(nèi)迷你四驅(qū)車的開(kāi)始,。
到94年，羊城體委,、市教委在國(guó)慶期間就組織了華夏第一次迷你四驅(qū)車比賽,，來(lái)自羊城各區(qū)的二萬(wàn)多名中小學(xué)生參加了本次比賽。
95年,，奧迪玩具實(shí)業(yè)有限公司在羊城再次舉辦了一次民間性賽事，名為“95奧迪杯全國(guó)青少年四驅(qū)車爭(zhēng)霸賽”,。當(dāng)時(shí),，全國(guó)共有20個(gè)省的民間組織、單位參加了這個(gè)比賽,，正式參賽的選手甚至高達(dá)60萬(wàn)人之多,。
96年是國(guó)內(nèi)迷你四驅(qū)車最輝煌的一年，甚至可以稱為里程碑的一年,，因?yàn)榫驮诮衲?，?guó)家體育總局正式承認(rèn)四驅(qū)車比賽項(xiàng)目。并在同年4－12月,，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了首屆奧迪杯全國(guó)四驅(qū)車冠軍賽的選拔賽,，總決賽則在燕京舉行。
當(dāng)時(shí),，國(guó)內(nèi)多達(dá)24個(gè)省成立了組委會(huì),，共有80多萬(wàn)名選手參賽。
從此,，“奧迪杯”成為了一項(xiàng)傳統(tǒng)的比賽項(xiàng)目,。這才是真正的賽事嘉年華,。
這一世的東升還差得遠(yuǎn)呢，但至少人東日?qǐng)?bào)的呼吁是個(gè)兆頭,，也說(shuō)明楚陽(yáng)這一步走對(duì)了,。他為何要刻意宣傳的迷你四驅(qū)車設(shè)計(jì)理念，那是噱頭,，是制高點(diǎn),，是能給政治加分的。
事實(shí)也確實(shí)如此,，《人東日?qǐng)?bào)》的刊登,，說(shuō)明東升已經(jīng)入了某些大佬的眼。好吧,，這時(shí)候的東升還只是個(gè)小嘍嘍,，是很難入那些大人物的眼的，但至少會(huì)留下印象,。
哪怕印象稍縱即逝,，但還是能留下些許殘余的。殘余的痕跡如寒冬過(guò)后的小草,，只要得到滋潤(rùn)就會(huì)從新發(fā)芽,，如星星之火燎原。
而這個(gè)滋潤(rùn),，在于東升的自強(qiáng)不息,，在于東升自身的發(fā)展壯大。
楚陽(yáng)刻意宣傳的設(shè)計(jì)理念,，實(shí)則是一張愛(ài)國(guó)牌,，是在刻意契合上層人物的心思。
改革開(kāi)放之后,，國(guó)家已經(jīng)深感自身工業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重不足,，尤其是汽車工業(yè)跟其他國(guó)家相比差距甚大。
78年,，中國(guó)汽車工業(yè)年產(chǎn)量136萬(wàn)輛,，當(dāng)年的世界汽車強(qiáng)國(guó)們年產(chǎn)量普遍在300萬(wàn)輛以上，而美日作為最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體都在1000萬(wàn)輛以上,，弱小與簡(jiǎn)陋成為那個(gè)年代中國(guó)汽車工業(yè)的形容詞,。
相對(duì)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)轎車生產(chǎn)的冷漠認(rèn)識(shí)，有識(shí)之士走出國(guó)門看到巨大的對(duì)比落差后,，意識(shí)到繼續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與小作坊式打造汽車工業(yè)只能進(jìn)一步擴(kuò)大與國(guó)外的差距,。
改變順然而來(lái)。近十年來(lái),，國(guó)家在汽車工業(yè)上動(dòng)作其實(shí)很大,。
78年,，通用公司董事長(zhǎng)湯姆斯墨菲帶團(tuán)訪華，在洽談中提出了一個(gè)國(guó)人起初不怎么理解的英語(yǔ)詞匯“Joint venture”,。
這叫合資,。
在中方的多方面考量下，華夏汽車工業(yè)史翻開(kāi)了新的一頁(yè),，開(kāi)始了中外合資辦廠之路,。
82年，有行業(yè)管理職能的華夏汽車工業(yè)公司成立,，任務(wù)是協(xié)調(diào)華夏汽車工業(yè)的發(fā)展,，并逐步形成支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)的第一任董事長(zhǎng)叫饒斌,，在啟動(dòng)重型車,、輕型車、發(fā)動(dòng)機(jī)的大布局后,，饒斌將轎車生產(chǎn)的嘗試提上了日程,。
83年5月，燕京汽車制造廠與米國(guó)AMC汽車公司簽約合資,。
85年3月,，在圣海市政府主導(dǎo)下，圣海拖拉機(jī)廠和上海汽車廠為中方出資人,，與德國(guó)大眾合資成立圣海大眾公司,。
86年津門汽車工業(yè)公司與島國(guó)大發(fā)公司和豐田公司合作，以許可證方式引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù),，由津門微型汽車廠生產(chǎn)夏利轎車,。
等等等等….幾乎每年國(guó)家在汽車行業(yè)上都有新的動(dòng)作。
90年11月20日,，一汽大眾公司合資合同正式簽約，標(biāo)志著華夏的汽車行業(yè)再次翻開(kāi)了新的篇章,，而且是非常精彩的一個(gè)篇章,，附帶傳奇色彩的那種。
當(dāng)時(shí),，我國(guó)的一汽,、二汽在對(duì)外選擇過(guò)程中其實(shí)更傾向于米國(guó)汽車，是大眾公司主動(dòng)出擊,，在一汽與美國(guó)的克萊斯勒合作中因?yàn)榈榔?00遇到僵局時(shí)爭(zhēng)取到了與一汽合作的機(jī)會(huì),。
在那個(gè)年代，世界汽車同行普遍不看好中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景,。然而從1985年圣海大眾成立,，再到88年大眾與一汽簽署標(biāo)價(jià)為1000馬克的技術(shù)合作協(xié)議,，向一汽提供奧迪100和奧迪200兩個(gè)基本車型的15種變型車包括全部產(chǎn)品圖紙、工藝文件,、工裝圖紙,，以及部分工裝模具和車身制造技術(shù)，外加人員培訓(xùn),，再到89年德國(guó)人將價(jià)值4億美元的總裝廠免費(fèi)送給中國(guó)一汽……
無(wú)論戰(zhàn)略眼光和格局魄力,，德國(guó)人都遠(yuǎn)勝其他國(guó)家，也活該人家成功,。
雙方合作之后華夏汽車行業(yè)固然是受益的一方,，但大眾公司的受益卻是難以估量的。
巔峰時(shí)期,，大眾品牌在華夏人的心目中地位簡(jiǎn)直不要太高,，說(shuō)“國(guó)車”都不為過(guò)。就好比普桑,，捷達(dá)這兩款汽車,，都是大眾旗下的產(chǎn)品，卻成為90年代華夏最普遍的出租車,、私家車……
哪怕后世,，在北美市場(chǎng)不待見(jiàn)大眾、對(duì)大眾不屑一顧的時(shí)候,，在各種豪車品牌傾軋華夏國(guó),、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)堪稱慘烈的今天，大眾汽車在華夏每年依然能輕輕松松獲得百萬(wàn)以上的銷量,。
其他汽車品牌干瞪著眼,，眼紅也無(wú)可奈何。
……
楚陽(yáng)燕京,、京華大學(xué)沒(méi)去,，反而選了桐濟(jì)大學(xué)，就是奔著圣海大眾公司去的,。
總之,，迷你四驅(qū)車火了，東升也頻頻登上各大報(bào)社的頭條,，一夜之間似乎成了明星企業(yè),。
......