在米國研究生的課程設(shè)置并不密集,，林鴻星在下課后沒有多做逗留,，便回到宿舍。

　　這時候的米國宿舍已經(jīng)頗具現(xiàn)代元素，標(biāo)準(zhǔn)上床下桌的四人間,，寬敞的陽臺加上獨(dú)立的衛(wèi)生間還帶有熱水器,，還有暖氣,，唯獨(dú)沒有空調(diào),，據(jù)說是外國人不興這個。

　　條件很不錯,，但是價格也不菲,。從記憶得知，光住宿費(fèi)這一項,，每年就需要500美元,，要知道現(xiàn)在國內(nèi)大城市工人每月工資才幾百元，在加上8以上的匯率,，留學(xué)的成本真不是一般家庭可以負(fù)擔(dān)的起的,，就算林鴻星的家庭條件也要省吃儉用，很少外出參加活動,。

　　回過神,，林鴻星通過鏡子第一次看到了現(xiàn)在的自己。

　　一米八五左右的身高,，身形較為健碩,，蓄著一頭干練的短發(fā),，高挺的鼻梁,，濃密的劍眉,，配上烏黑深邃的眼眸，東方人特有的陽剛之氣在他身上體現(xiàn)的淋漓盡致,。

　　對自己現(xiàn)在的外形,，林鴻星很滿意，已經(jīng)算的上是頂配了,。在鏡子前陶醉了一會兒,，他便坐下思索今后發(fā)展的道路。

　　今年年初國內(nèi)頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確指出華夏的汽車工業(yè)將向規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)集中化的目標(biāo)發(fā)展,，側(cè)重大型國營車企和合資車企間的合作，保障市場基本需求,。對產(chǎn)業(yè)分散化小型民營車企缺乏關(guān)注,，不允許民營企業(yè)造車，伴隨大型合資車企的入駐,，對新生民營車企而言將是一場嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

　　特別是政策強(qiáng)調(diào)，為了提高汽車質(zhì)量和改善市場環(huán)境,，近幾年國家不再批準(zhǔn)新的轎車,、輕型車整車項目。

　　這給原計劃明年畢業(yè)就回國建廠的林鴻星當(dāng)頭一棒,，無法獲得國家批準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)許可,，意味著一切將成空談。

　　林鴻星的學(xué)歷完成全能夠在回國后輕松進(jìn)入國營車企的要害部門,，等待政策變化,。

　　然而他明白，他等不了,，從十幾年前華夏開放,，面對如此大的市場，國際汽車巨頭們早已虎視眈眈,，誰都想分一杯羹,。七年后加入世貿(mào)，更是退去了本土車企唯一的護(hù)甲,，時間對林鴻星來說一分一秒都彌足珍貴,。

　　苦思良久，林鴻星得出了唯一的辦法,。

　　收購,，收購一家擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)中小型國營車企！

　　然而確定了基本方向,，緊接著問題又接踵而至,。

　　錢,，收購的錢從哪來？

　　收購或控股一家國營車企哪怕的小型國企,，即便國家愿意出售,，那所需的費(fèi)用也將是上億計的，林鴻星的家庭,，哪怕其父母愿意支持,，砸鍋賣鐵，仍然相差十萬八千里,。

　　一個億難倒英雄好漢,，林鴻星很想給自己定個小目標(biāo)先掙他一個億！然而從何著手,？

　　買彩票,、賭球來錢快，只可惜前世他對此并不關(guān)注,，林鴻星的眉頭開始緊蹙,。

　　“有啦！汽車技術(shù)專利,！怎么把自己的老本行給忘了,，技術(shù)專利商業(yè)價值大啊,！”林鴻星激動的拍案而起,，前世自己十分關(guān)注華為和高通的5G技術(shù)之爭，這不僅僅是今后通信領(lǐng)域話語權(quán)的角力,，也能給企業(yè)帶來巨額的技術(shù)專利收益,。

　　以高通4G技術(shù)為例，手機(jī)廠家每賣出一部搭載4g技術(shù)的手機(jī),，高通將收取出廠批發(fā)價的5%左右技術(shù)專利費(fèi),。一部價格在3000元的手機(jī)，將獲利150元,，在巨大的市場下,，這可是成百上千億的利潤，可見技術(shù)專利商業(yè)價值之大,！

　　說干就干,，楊鴻星開始梳理記憶中熟練掌握而在94年的今天還未被注冊專利的汽車技術(shù)。

　　前世作為本田研發(fā)中心的高級工程師,，他最為熟悉的就是本田汽車的i-MMD混合動力技術(shù)和頭號競爭對手豐田汽車的THS(Toyota Hybrid System)混合動力技術(shù),，兩者均是在石油危機(jī)的背景下研發(fā)，擺脫汽車以發(fā)動機(jī)為唯一驅(qū)動力的模式，通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)間的協(xié)同配合,，將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)各自優(yōu)勢互補(bǔ),，起到“1+1＞2”的作用，在保障動力不變的情況下,，大幅度降低汽車油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛質(zhì)感,，是未來汽車發(fā)展的主流方向之一,。

　　前者在2012年才將i-MMD混合動力技術(shù)提出，后者也是在1997年才將技術(shù)發(fā)布,，現(xiàn)在正處在這兩項技術(shù)的真空期,，作為日后混動汽車領(lǐng)域的雙雄，商業(yè)價值不可估量,，以豐田混合動力汽車為例,，截止2017年全球銷量已超過1000萬輛，并在全球范圍申請了一大批的專利,，一直雄據(jù)混動汽車的首位,，受制于豐田大量的專利，其他企業(yè)在混動領(lǐng)域（特別是弱混）的發(fā)展舉步維艱,。

　　林鴻星明白兩個公司現(xiàn)在肯定已經(jīng)開始在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究,，甚至已經(jīng)到了關(guān)鍵階段，自己必須爭分奪秒,，搶先將這兩項技術(shù)專利注冊發(fā)表,，將技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓或者收取大額專利費(fèi)，完成資本的原始積累,，才能開始著手自己的事業(yè),。

　　時機(jī)稍縱即逝，鑒于本田汽車的i-MMD混合動力技術(shù)發(fā)布時間距現(xiàn)在還有十幾年時間,，林鴻星決定先從豐田汽車的THS混合動力技術(shù)開始,。

　　混合動力技術(shù)的關(guān)鍵是將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)、發(fā)電機(jī),、蓄電池等重要部件間做到完美協(xié)同配合,，最大程度降低能量浪費(fèi)，做好動能回收,。而豐田THS混合動力技術(shù)之所有能夠有日后成就,，作為變速系統(tǒng)的ECVT是一項關(guān)鍵技術(shù)。

　　ECVT的核心部件是一個行星齒輪系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)非常簡單,，行星輪支架接發(fā)動機(jī)、太陽輪接發(fā)電機(jī)、齒圈通過差速器將動力傳遞至車輪,?？梢哉fECVT充分利用了行星齒輪系的優(yōu)勢，對整個系統(tǒng)進(jìn)行巧妙的設(shè)計,，給人最大的感受應(yīng)該是,，怎么會有如此簡單而又巧妙的設(shè)計。

　　因?yàn)橘I不起電腦,，林鴻星只能通過稿紙將豐田THS混合動力系統(tǒng)包括整個行星齒輪組構(gòu)造及工作原理,，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī),、電動機(jī)間的運(yùn)轉(zhuǎn)匹配進(jìn)行了詳細(xì)圖文解析,，包括運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)的動力分配、齒圈和和太陽輪的固定扭矩比例,、行星齒輪組內(nèi)的轉(zhuǎn)速關(guān)系等參數(shù)做了詳細(xì)描述,。幸虧前世有著相當(dāng)扎實(shí)的作圖功底，即便是手工制作,，一套完整混合動力系統(tǒng)躍然紙上,。

　　看到自己一下午的工作成果，松了一口氣,，萬事開頭難,，總算順利的邁出了第一步。

　　林鴻星決定向瓊斯教師尋求幫助,，立即將這套混合動力系統(tǒng)向國際權(quán)威汽車技術(shù)期刊投稿發(fā)表,，并著手申請技術(shù)專利。