列車上確保安全是第一位的,，優(yōu)質服務都是圍繞著安全生產才能有效進行的,。然而在列車安全層面，車門安全又是重中之重,，車門安全一旦不能保證,，那么就會一票否決其他工作,。干得再好，也會因為車門安全隱患而導致一敗涂地,，鐵路總公司出臺過規(guī)定,，如果發(fā)生旅客列車運行中車門開放事故，列車長就地免職,、責任者待崗,。各局集團公司也都紛紛出重拳嚴打車門安全隱患的發(fā)生,，劉群所在的集團公司和客運段也是在車門安全方面如臨深淵，如履薄冰,。針對車門安全制定了詳細而有效的卡控措施,。定期要求開展演練，模擬在運行中發(fā)生車門故障的各種情況,，采取最有效的應對方法來化險為夷,。

　　在班組管理工作中，劉群也把車門管理作為最重要的工作來抓,。尤其是車門故障發(fā)生以后,，如何進行處置是人人都要求掌握的。在演練中要求人人過關,，人人都模擬發(fā)生車門故障的幾種情況,，積極面對、正確處置,、不慌不亂,、有條不紊，演練中,，列車員最關鍵的一點就是迅速判斷車門是否真的無法關閉,，迅速通知站方工作人員，顯示停車手信號,，阻止列車發(fā)車,，只要不開車，列車長和檢車,、乘警趕到現(xiàn)場就是勝利,。主要就是要求列車員以最大的音量呼叫車站工作人員，此時,，不要講究美感了,，只要能叫應了車站工作人員，那么就是勝利,。

　　在生活中,，很多時候都是這樣，當你準備萬全的時候,，客觀生活不會因你主觀怎么想就怎么發(fā)展,，總是想著對事故敬而遠之,，但事故和安全生產如同光和暗,，如同白晝和夜晚，如影隨形,，如附骨之蛆一般若即若離,、此消彼長,。確保安全生產真正考量的是日常的功夫是否下到位？是否能夠正確應對,？是否能夠變危機為“慰藉”,？

　　五號車廂列車員張飛飛進入客運段已經快三年時間了，來到劉群這個班組也已經兩年,，今年25歲的小伙子是鐵路院校的大專生,，學的就是客運管理專業(yè)。一米八的大個頭,，五官端正,、儀表堂堂。他已經逐步適應了客運段的從嚴管理和劉群的寬嚴相濟,，用他的話說,，劉車長在安全方面一絲不茍，寸步不讓,；生活方面,，劉車長又像一個大哥哥一樣，對班組全體職工事無巨細,，無微不至,，就連對象都給自己介紹了好幾個。

　　車門安全的重要性,，張飛飛也是非常明白,，故障演練、模擬演練也做了不止一次,，各種車門故障的應急處置也都在自己身上,，模擬了不下五次。發(fā)生什么故障,？有可能發(fā)生哪些事故,？如何去積極應對？都已經深深地烙刻在張飛飛的腦海中,。

　　列車到達A站的時間是15點32分,，列車停車3分35開，張飛飛在打開車門后進行了翻板測試,。也就是對翻板的卡舌進行了“打開又關閉”的試驗,，確認狀態(tài)良好、開閉正常,，之后才組織旅客上下車,，這個“打開又關閉”流程也是為了提前發(fā)現(xiàn)問題，如果剛一開門試驗就發(fā)現(xiàn)故障,，那么就完全可以在站停的幾分鐘內迅速處置完畢,，此時的應急處置基本不用影響發(fā)車,。當旅客乘降完畢，車站開車鈴聲響起后,，張飛飛登上列車,。

　　一拉卡舌把手才發(fā)現(xiàn)把手根本拉不動，明顯是卡死了,。有可能是彈簧或卡舌斷了,。在中途站，站停時間3至5分鐘,，從打鈴到發(fā)車,，往往只有一分鐘的時間。在這短短的一分鐘內,，如果發(fā)生車門故障,，關不上車門時，就要迅速作出判斷,、發(fā)出信號,、請求支援。在努力了三次以后,，張飛飛發(fā)現(xiàn)自己無法打開車門翻板,，導致翻板卡住車門，車門無法關閉,。

　　這時如果處置不當,、不及時，導致的后果就是列車啟動以后,，車門開放,，站臺上的站務員在觀察發(fā)現(xiàn)后，為避免車上工作人員或旅客從車上墜落的危險,，會用對講機向車站值班員喊話,，車站值班員會立刻叫停列車。這樣一叫停,，這就是列客運段責任的D10事故,。這種事故需要中斷客運段的安全天數(shù)的，在鐵路系統(tǒng)安全天數(shù)無比重要,，一旦中斷集團公司考核客運段的獎金將要達到幾十萬甚至上百萬元,，而責任者本人也將面臨待崗六個月，甚至更多,。處分損失下來,，個人將要達到三四萬元，而列車長負有管理責任，一般將會給予免職處分,。

　　說時遲、那時快,。張飛飛腦海中迅速閃過應急演練中的處置情形,，列車員的處置非常簡單：一大聲呼喊站方不要發(fā)車，二迅速通知列車長,。

　　有句成語叫做“大道至簡”,，大概的意思就是說：大道理極其簡單，簡單到一兩句話就能說明白,。往往好的規(guī)章也就是這樣——簡單易操作,。如果規(guī)定的特別復雜，事無巨細都要求掌握的話,，在實際操作中根本無法實現(xiàn)快速到位,，然而，面對突發(fā)情況,，僅僅一兩句話,，反而能夠迅速得到落實。

　　張飛飛迅速下了車,，向離自己最近的車站客運員大聲呼喊：“車門故障,、不能開車，車門故障,、不能開車,，車門故障、不能開車,?！蓖瑫r，兩臂高舉頭上急劇搖動向站方和司機顯示停車手信號,，然后使用對講機向列車長匯報：“五號車廂車門故障,，五號車廂車門故障，請列車長速到現(xiàn)場,！”

　　對講機匯報完畢,，聽到劉群回應以后，他又繼續(xù)向站方大聲喊話：“車門故障不能開車,，車門故障不能開車,。”同時繼續(xù)不間斷地顯示停車手信號,，離他最近的客運員也使用對講機向車站的行車值班員進行了匯報,，眼見出站信號從綠色變?yōu)榱思t色，張飛飛的心才稍稍放松了一點，第一步首先是完了,，阻止了發(fā)車,。

　　劉群向對講機說道：“啟動一號A類預案！檢車長通知司機不要開車,，當班檢車和乘警速到速到五號車廂門口,，處置車門故障?！?p>　　與此同時,，劉群下到站臺，迅速向五號車廂跑去,。

　　經過車站值班員身邊時,，劉群也向值班員喊話：“迅速通知司機，城門故障不能開車,，車門故障不能開車,。”此時對講機傳來檢車長的聲音：“已通知司機,，已通知司機車門故障不能發(fā)車,、檢車員已趕往現(xiàn)場！”

　　幾乎是前后腳,，劉群和乘警老張,、喘著粗氣的檢車員“二五”同時趕到了五號車廂門口，三人同時打開視頻記錄儀進行拍攝,，并由“二五”迅速檢查車門翻板故障原因,。

　　只見車門翻板卡槽內，翻板把手插銷死死的嵌在里面,，把手已經和和插銷斷開了,，檢車員“二五”使用撬棍，猛地一發(fā)力,，將插銷打出了卡槽,，這樣翻板就可以放下了，劉群立即使用對講機向檢車長喊話：“K18次檢車長,，車門故障已修復,，請通知司機立即發(fā)車！”同時他向趕來的車站客運值班員和行車助理值班員說道：“兩位值班員,，車門故障已修復,，請您們趕緊聯(lián)系發(fā)車！”說完,，幾人登上列車,，放下翻板,，將車門關鎖到位。

　　15:36分,，伴隨著列車一聲鳴笛,，列車緩緩啟動了，此時幾人擦了擦額頭的汗水,。劉群開始向列車行經的所在局集團公司客調,、客運部和本段所在局集團公司客調、客運處,，以及段調度應急指揮中心和車隊進行了匯報。

　　劉群匯報完以后回憶了一下剛才的場景：列車員報告并阻止發(fā)車——列車長啟動預案趕到現(xiàn)場——迅速處置并攝像——通知發(fā)車,。自覺沒有什么紕漏,。

　　以前的時候在其他兄弟班組曾經發(fā)生過車門故障，但由于日常培訓不到位,，導致處置不力,，應急預案演練僅僅停留在列車員嘴皮子上，當車門問題真的發(fā)生時,，往往手足無措,，自己在那兒手忙腳亂的，稍微一耽誤時間,，列車就開了,，被車站攔停乃至說的嚴重一點，列車員,、旅客從車門口掉下……后果是不堪設想的,。

　　劉群所在的客運段制定了相應的車門應急處置方法，這種方法就是由列車工作人員積極處置,，自行將車門故障的損害減少到最小,。并明確規(guī)定在檢車人員到現(xiàn)場前，任何人不能使用任何工具試圖修復車門,，這是避免非專業(yè)人士可能會將故障損害繼續(xù)擴大,，而給后期的處置帶來不利影響。通過積極處置,，最多最多造成的后果就是站停時間延時幾分鐘,。經過培訓的車輛工作人員也會迅速將故障門關閉，甚至不惜采取將翻板等故障部位迅速破壞,，而爭取時間,，到折返站再全面修復。

　　第二天,，當列車返程還沒有終到A站時,，劉群手機短信就已經收到了來自段上的表彰通報：K18次第一包乘組對車門問題處置得當，列車員阻止發(fā)車并報車長，列車長和檢車迅速處置,，未造成不良影響,。給予現(xiàn)場處置得力的列車員張飛飛經濟獎勵300元，給予管理有方的列車長劉群經濟獎勵200元,?？粗绦牛瑒⑷何⑽⒁恍?，段上領導還真是用心良苦,，發(fā)個表揚短信都要把車門故障的處置程序給濃縮進去，讓全體職工一邊看獎勵,，一邊又潛移默化地接受了一次車門故障處置的再教育,。