“既然都到了,，那我們就開始動手吧,。”

　　王建國也是一個雷厲風行的人,，可能這就是一種賽車從業(yè)人員的職業(yè)特性,，作為一項時間與速度交織的運動,，慢吞吞的性格不適合在這個行業(yè)里面。

　　林向北聽到之后返回修理廠的前坪,，把馬自達RX7開到了后面的倉庫,，這里同樣有著升降機跟全套維修改裝工具，曾經(jīng)是為了老酒鬼那幾輛職業(yè)賽車而準備的,。

　　馬自達RX7剛停好,，牛哥跟王建國兩個人，就已經(jīng)拿著工具開始進行拆卸,，動作非常之迅速,，而且分工很明確，就好像事前已經(jīng)演練過一樣,。

　　見到這一幕,，林向北算是信了他們兩個是師徒關(guān)系，因為他們的手法跟拆卸順序,，就是職業(yè)賽車團隊的標準步驟,，對于這一套林向北實在太熟悉不過了。

　　就如同賽車的巔峰是F1一樣,，可以說職業(yè)賽車維修團隊的巔峰,，同樣也是F1！

　　只要是看過F1賽事的人,，應(yīng)該都會對賽車進站加油換胎的速度感到震撼,，幾乎是剛看到賽車停下來,，短短的兩秒左右，四個輪胎就已經(jīng)全部換好,，然后賽車呼嘯而去,。

　　如果這個時間點稍微走神一下，可能都會懷疑剛才F1賽車進站,，到底有沒有把四個輪胎都給換了，怎么可能速度這么快,？

　　這種速度,，就代表著F1技師團隊的精準配合，高達二十多號人的維修團隊,，必須要做到如同時鐘一般的精密,。

　　別說是有個人動作出現(xiàn)失誤，哪怕稍微慢了那么零點幾秒,，都可能導(dǎo)致工序銜接出現(xiàn)連鎖反應(yīng),，最終拖慢賽車出站時間。

　　甚至可以這么說,，看F1賽車進站換胎是一種享受,，展現(xiàn)了人類分工協(xié)作的極致美感！

　　王建國跟牛哥的配合自然沒有那么快,，但是那種有條不紊的的工序步驟,，還是讓人看的很舒服，這就是職業(yè)標準化規(guī)范帶來的結(jié)果,。

　　不過林向北跟沈志兩個人也沒有閑著,，主體框架拆卸他們肯定是比不上專業(yè)技師，但是像拆卸輪胎什么的,，搭把手還是沒多大問題,。

　　事實上就算真要動手修車，林向北的水平其實也能湊合,，只是動作跟效率上會慢很多,。

　　正常的拉力賽車拆卸改裝，要花費一整天的時間,，因為需要把整輛車給拆成徹底的零件狀態(tài),，而且還有很多焊接工序，比如為車架加裝防滾架等等,。

　　馬自達RX7畢竟只是一輛性能車,，加上轉(zhuǎn)子引擎跟軸距因素，林向北也不可能把它改裝車拉力賽車那種級別,。

　　所以相比較職業(yè)賽車的改裝,，性能車改裝步驟跟復(fù)雜程度要簡單許多,，僅僅只用了不到兩個小時，就已經(jīng)拆卸的差不多,，來到了改動力的步驟,。

　　很多買過車或者了解過的人，應(yīng)該大多都聽到過汽車三大件這個詞,，所謂的汽車三大件,，就是發(fā)動機、變速箱跟底盤,。

　　其中對于駕駛者反饋最直接的,，可能就是動力了，因為哪怕再怎么不懂車的人,，一腳油門下去也知道超跑跟拖拉機之間的動力區(qū)別,。

　　性能車之所以能被冠以“性能”兩字，發(fā)動機起到了至關(guān)重要的因素,，后世網(wǎng)絡(luò)很多人都喜歡談哪輛車操控多么牛逼,，過彎極限多么高這些，結(jié)果一看百來匹出頭的馬力,，也不知道操控兩個字是怎么得出來的,。

　　對于賽車界來說，一切的操控都是建立在動力的基礎(chǔ)上,，沒有滿足動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件,，其他改裝都是無稽之談。

　　按照日本雨宮改裝方案,，首先就是在動力系統(tǒng)上面開刀,，畢竟馬自達原廠最大的230P馬力，已經(jīng)不太能滿足這個時代的動力需求,。

　　因為轉(zhuǎn)子引擎跟活塞發(fā)動機在機械原理上的不同,，沒有什么活塞、連桿,、輪軸,、氣門等等零部件的說法。所以自然也沒有鍛造加強活塞,、定制連桿這些瘋狂壓榨發(fā)動機潛力的方式,。

　　像是豐田Supra的2JZ、三菱EVO的4G63,、GTR的RB26DETT等等大名鼎鼎的發(fā)動機型號,，其實受限于日本上世紀九十年代的“君子協(xié)議”，出場功率都維持在280P,。

　　不過這些發(fā)動機也可以如同改拉力賽車僅留個車架一樣,，只是保留個缸體,，其他都更換定制部件瘋狂暴改，然后壓榨出上千匹的恐怖馬力,。

　　但是轉(zhuǎn)子發(fā)動機就無法做到這些,，因為它的發(fā)動機結(jié)構(gòu)就只有三個運動零件，分別是兩個轉(zhuǎn)子跟一根輸出軸,，沒有那么多零部件改裝,。

　　而且轉(zhuǎn)子引擎的作功模式，其實可以簡單看成三角形狀的轉(zhuǎn)子,，在發(fā)動機缸體里面轉(zhuǎn)圈“硬磨”,。一旦改變金屬結(jié)構(gòu)，可能會急劇加大對缸體,，或者是轉(zhuǎn)子本身的磨損,，從而損壞發(fā)動機,。

　　要知道一般活塞發(fā)動機的壽命,，保養(yǎng)好一點百萬公里都沒多大問題，而轉(zhuǎn)子引擎的平均壽命是3萬公里,，哪怕當?shù)粯庸┲?，最長的記錄也不過6萬公里。

　　沒有絕對的專業(yè)跟技術(shù),，去改動轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)本身,，那簡直是準備等著天天換發(fā)動機玩。就算是馬自達自己,，最終也沒能把轉(zhuǎn)子引擎給玩明白,，慢慢消失在歷史長河之中。

　　所以這次動力改裝主要還是從渦輪進氣方面入手,，通過換裝HKS冬菇頭進氣系統(tǒng),，擴大進排氣埠來實現(xiàn)進排氣效率的提升，從而變相提高燃燒熱效率,，馬力得到增加,。

　　目前原廠馬力是230P，林向北的目標是改到350P馬力左右,，這差不多達到目前時代,，高階性能車的主流動力水平。以林向北的車技來說,，至少馬自達RX7的動力系統(tǒng),，不會再成為嚴重拖后腿的那個短板。

　　動力之后就是懸架系統(tǒng),，也就是普通家用車常說的底盤,，大多數(shù)人對于底盤的認知,，就是這輛車開起來散不散，過彎時候側(cè)傾大不大,。

　　但是對于性能車來說,，底盤將決定過彎的速度跟極限是多少，而且相比較動力系統(tǒng),，能用數(shù)據(jù)簡單明了的展現(xiàn)出來,，底盤調(diào)校更像是一種“玄學”，非常需要技師的經(jīng)驗跟功底,。

　　絞牙避震選擇的是斯巴魯御用品牌CUSCO,，這家日本公司有著超過三十年的改裝經(jīng)驗，并且聯(lián)合斯巴魯賽車奪下了無數(shù)拉力賽榮譽,。

　　王建國是大眾222車隊的首席技師,，作為國內(nèi)最強的拉力車隊，這些改裝品牌對于他來說都不陌生,。而且還有雨宮改裝方案提供的調(diào)校參數(shù),，這些參數(shù)都是雨宮改裝廠常年征戰(zhàn)日本更大GT賽事的經(jīng)驗。

　　所以看似復(fù)雜的底盤調(diào)校,，對于目前林向北“團隊”,，其實不算什么難題。

　　最后就是制動系統(tǒng)了,，畢竟跑得快還要剎得住,，這次選擇的是日本改裝巨頭T-DEMAND的六活塞卡鉗，并且剎車盤也換了劃線打孔碟,，保證在高強度剎車環(huán)境下的快速散熱,。

　　其他什么輪轂、輪胎就屬于必備改裝了,，基本上沒什么好說的,。稍微值得一提的點，就是美版RX7原廠搭配的是開放式差速鎖,，想要漂移的話更多是靠慣性,。

　　而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力賽那種漂移的感覺，他居然還準備了一套定制的限滑差速鎖,，算是把這輛RX7跑漂移的最后短板補上了,。

　　林向北從早上來到沈叔的這間修理廠，就連中飯都沒來得及吃,，當最后把尾翼這些氣動套件給裝好的時候,，外面的路燈都已經(jīng)亮起來了。

　　點火啟動,，RX7標志性的翻蓋前大燈跳出來,，從外觀上看好像并沒有多大的區(qū)別,，林向北也沒有弄什么貼紙、全黑輪轂這些花里胡哨的東西,。

　　但是改裝后已經(jīng)高達370P馬力的RX7 FC,，哪怕放在2009年的時代，它也可以再次捍衛(wèi)自己“轉(zhuǎn)子天王”的頭銜,！