因?yàn)?，王明所設(shè)想的四輪馬車,，相比這個(gè)時(shí)代最為常見的兩輪馬車,，有一個(gè)最大的好處,，就是可將馬車的載重大幅提升。

　　四輪車的四個(gè)輪子構(gòu)造,，使得拉車的馬匹,，不用再做支點(diǎn)，以承擔(dān)馬車承載力,，只是單純提供拉力即可,，從而極大提升拉載效力，據(jù)計(jì)算,，在同等拉力的情況下,，至少可將載重提升近五倍。

　　正是因?yàn)檫@一點(diǎn),，王明才下決心要搞出適合于這個(gè)時(shí)代的四輪馬車,。

　　而四輪馬車的難于普及，除了當(dāng)時(shí)的道路難行之外,，現(xiàn)在大明所使用的四輪馬車,，還有一個(gè)最大的缺點(diǎn)，便是難于轉(zhuǎn)向,。

　　中國古代難以推廣四輪車的根本原因,，其實(shí)不是道路問題，而是沒有解決好四輪車的轉(zhuǎn)向問題。

　　中國古代的四輪車,，只是簡(jiǎn)單地將四個(gè)輪子安裝在一個(gè)固定的車架上,，因此難于轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致實(shí)用價(jià)值很小,。這個(gè)曠世難題,，中國上下幾千年，也沒有解決,。

　　這種車從古代一直使用到現(xiàn)代中國的五十年代初,，基本都是一個(gè)模式。

　　那就是,，四個(gè)窄窄的鐵箍木輪裝在車架上,，由三到四頭牛拉著，車子的轉(zhuǎn)向,，則是四頭牛憑力氣大生拉硬拽,。（確切的說,，是靠車轍解決轉(zhuǎn)向問題,，車輪子把路面壓了很深兩道溝，車輪就在溝里滾動(dòng),。千古一帝秦始皇所搞的所謂車同軌,，就是為了這點(diǎn)令人無語的方便。）

　　所以現(xiàn)在把問題歸納起來,，王明要著手解決的兩個(gè)關(guān)鍵問題,，一個(gè)是道路難行的問題，一個(gè)便是四輪車的轉(zhuǎn)向問題,。

　　前一個(gè)問題,，是明末時(shí)代的普通現(xiàn)象，王明現(xiàn)階段根本無能力加以更改,，只能在這個(gè)基礎(chǔ)之上,，去加以適應(yīng)。

　　而第二個(gè)問題,，來自后世的王明知道,，同時(shí)代西方的四輪馬車，之所以運(yùn)作自如,，卻是因?yàn)榘l(fā)明了轉(zhuǎn)向架之故,。

　　西方出現(xiàn)的這種可轉(zhuǎn)向四輪車，最具創(chuàng)新的設(shè)計(jì)為,，前兩個(gè)輪子裝在一個(gè)車架上,，后兩個(gè)輪子裝在另一個(gè)車架上，后面的車架架在前面的車架上，共由一根立軸連接,，實(shí)際上是兩個(gè)兩輪車的組合,。

　　通過這突破性的設(shè)計(jì)，在西方后來大行其道的四輪馬車才終于成功地走上了歷史舞臺(tái),，并在世界歷史上,，演出了屬于自已的輝煌劇目。

　　諸如俄羅斯開拓東方,，美國開拓西部,，之所能成功，其實(shí)很大一部分,，都是這種四輪馬車的功勞,。

　　不過西方的四輪馬車，從產(chǎn)生到定型,，也并不是一帆風(fēng)順的事情,，前前后后花了幾十年的時(shí)間，一直到十九世紀(jì)還在不斷改良,。而現(xiàn)在,，來自后世的王明，卻可用近乎作弊的手段,，直接采用最成熟的方法,。

　　這項(xiàng)工作，王明開始得極早,，在成功守住九江之后,，他就一直在心下揣摩細(xì)節(jié)，努力自行完善四輪馬車的具體方案,。

　　最終,，王明經(jīng)過反復(fù)思考，畫出了一張根據(jù)后世的記憶,，繪出的四輪馬車草圖,。

　　王明在繪圖時(shí)，腦海中思索得最多的,，但是這四輪馬車的轉(zhuǎn)向原理,。

　　王明認(rèn)為，四個(gè)輪子的馬車,，頗有些類似后世的小汽車,，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候兩只前輪必須朝一個(gè)方向偏，才能順利轉(zhuǎn)彎,。這樣當(dāng)前方的牽引力改變方向時(shí),，車轅通過軸套,，改變車軸的方向，也就使得車輪朝牽引力的同一方向轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)四輪車的轉(zhuǎn)向,。

　　而當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)此事的同知蔡確以及一眾工匠，在看了眼前的草圖后,，都有一種開了眼界的感覺,。

　　他們看到，王明所繪的馬車,，車身較長,，護(hù)板前高后低，前護(hù)板上鑲嵌著木板釘死的座位,，下面有搭腳,，兩層板制成了車夫的座位，在車夫座位下是前輪,，有一根長桿加兩側(cè)護(hù)木連接前輪,，這就是連桿，兩個(gè)前輪并沒有如以前的馬車那樣固定在木框上,，而是用中滾軸和連桿相接,，長長的連桿又被固定在圓盤式的前軸上，車轅與車身銜接的部份與前輪懸掛結(jié)合,，這樣馬匹轉(zhuǎn)向的時(shí)候前輪的懸掛也就整體轉(zhuǎn)向,。

　　這前所未見的構(gòu)造，在后世稀松平常,，卻讓此刻的明朝工匠感覺十分新鮮。

　　“此車草圖便是如此,，本官要求你們所研制之四輪車,，務(wù)必要能靈活轉(zhuǎn)向，此為關(guān)鍵所在,。一定要便于使用,，轉(zhuǎn)向靈活，易于操控,，哪怕其他地方稍為簡(jiǎn)陋一些都不妨事,。要僅僅是復(fù)制大明現(xiàn)有之四輪馬車，那意義便不大了,?！蓖趺鲗?duì)蔡確著重強(qiáng)調(diào)了這句話。

　　而在全體弩兵開始正式訓(xùn)練之際,，那同知蔡確率著一眾工匠加班加點(diǎn),，終于趕制出了王明設(shè)計(jì)出來的四輪馬車。

　　一拿到樣品，蔡確立即喜孜孜地趕來報(bào)喜,。

　　“太子都督促請(qǐng)看,，經(jīng)我等試驗(yàn)，這四輪馬車可以雙馬同架,，一車可載貨六千至八千斤,。轉(zhuǎn)向與行駛皆甚方便，應(yīng)該可以達(dá)到大人之要求了,?！辈檀_站在制好的馬車樣品前，喜滋滋地向王明稟報(bào),。

　　看到面前這一輛新新嶄還未上漆,，散發(fā)著木板清新味道的四輪馬車，王明十分心喜,。

　　他俯著身,，一邊聽蔡確介紹車輛細(xì)節(jié)，一邊仔細(xì)觀察車身構(gòu)造,。

　　王明看到,，這輛馬車，結(jié)構(gòu)雖然與自己設(shè)計(jì)相似,，但因?yàn)楝F(xiàn)在材料缺乏,，外面還是頗為粗糙。

　　不過外形尚不美觀,，王明并不特別在意,，他最為關(guān)注兩點(diǎn)，也是四輪大馬車制造的重點(diǎn)與難點(diǎn),，一是車輪,，二就是轉(zhuǎn)向裝置。

　　因?yàn)樗膫€(gè)輪子的車,，頗有些類似后世的小汽車,，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候兩只前輪必須朝一個(gè)方向偏，才能順利轉(zhuǎn)彎,。蔡確與一眾工匠根據(jù)王明的草圖,，這段時(shí)間經(jīng)反復(fù)設(shè)計(jì)，最終為四輪車設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向裝置,，是車子底部靠前的地方加個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪盤,，車軸連接在輪盤下面，可以左右轉(zhuǎn)向,，車轅不是連著車身,，而是連著一個(gè)和車軸平行的橫杠,，橫杠左右各有軸套和車軸相連。

　　這樣一來,，當(dāng)前方的牽引力改變方向時(shí),，車轅通過軸套，改變車軸的方向,，也就使得車輪朝牽引力的同一方向轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)四輪車的轉(zhuǎn)向。

　　這個(gè)設(shè)計(jì),，倒是頗為巧妙,，也讓王明在心下感慨，自己雖然來自后世,，卻也斷斷不可小瞧了這個(gè)時(shí)代的匠人,。

　　他們其實(shí)極有聰明才智，只不過沒有被人引導(dǎo)發(fā)揮出來罷了,。

　　王明親手試轉(zhuǎn)了一下,，發(fā)現(xiàn)這四輪馬車果然轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈活，完全沒有那種遲滯與生硬的感覺,。

　　王明心中極為歡喜,，這輛馬車，大體上達(dá)到了自已的要求,。比起大明同代的那種粗笨呆板的四輪馬車,，實(shí)在是不知道強(qiáng)多少。