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汽車崛起

第十三章 搞AT變速箱正當(dāng)時(shí)

汽車崛起 流浪的肘子 2050 2020-10-11 11:26:00

    至于6AT自動(dòng)變速箱,,那還遙遠(yuǎn)的很,,在汽車史上,,第一臺(tái)6AT自動(dòng)變速箱是在二零零二年才量產(chǎn)的,這就是采埃孚與寶馬合作的ZF 6AT變速箱,!

  九十年代4AT變速箱技術(shù)開(kāi)始慢慢成熟,,當(dāng)然這時(shí)候5AT也開(kāi)始推廣到更多的車型上,。

  所以現(xiàn)在海陸提出要搞國(guó)產(chǎn)AT變速箱,,在座的工程師們都覺(jué)得,海陸是不是有點(diǎn)夸夸其談了,?

  畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在手動(dòng)變速箱技術(shù)上,,都還非常的弱。

  還有一個(gè)問(wèn)題便是,,現(xiàn)在手動(dòng)變速箱才是主流,,甚至絕大部分的汽車工程師都覺(jué)得,未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間,,手動(dòng)變速箱的主流地位不會(huì)改變,。

  比如說(shuō)桑塔納轎車,現(xiàn)在都是裝的4檔手動(dòng)變速箱,,申海牌轎車更不用說(shuō)了,。

  只有海陸才知道,現(xiàn)在搞AT變速箱正是時(shí)候啊,,因?yàn)锳T變速箱可以說(shuō)是未來(lái)綜合性能最好的變速箱,,而且現(xiàn)在它也沒(méi)有專利壁壘,如果等AT變速箱專利壁壘出現(xiàn),,那就晚了,。

  大眾集團(tuán)后來(lái)為什么搞雙離合自動(dòng)變速箱?那還不是因?yàn)锳T變速箱技術(shù)專利壁壘搞的,。

  AT變速箱繞不開(kāi)的一個(gè)問(wèn)題,,就是專利。

  所以趁現(xiàn)在,,愛(ài)信,,采埃孚這些變速箱巨頭還沒(méi)有形成AT變速箱專利技術(shù)壟斷,搞國(guó)產(chǎn)AT變速箱,,不就正是時(shí)候嗎,?

  一想到前世的時(shí)候,,種花家車企,飽受AT變速箱被國(guó)外壟斷之苦,,海陸就有些痛心疾首,,那些變速箱巨頭,在AT技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí),,通過(guò)層層專利保護(hù)筑起技術(shù)壁壘,,讓后面的變速箱企業(yè)被一道幾乎不可逾越的障礙擋住了。

  所以做AT變速箱就得趁早啊,,現(xiàn)在4AT技術(shù)還未成熟,,6AT變速箱面世還早得很,海陸心想自己完全可以帶領(lǐng)大家搞出國(guó)產(chǎn)的4AT變速箱,,6AT變速箱啊,,甚至有可能,世界上第一臺(tái)6AT變速箱就會(huì)在種花家誕生,!

  如果成功了,,那么種花家汽車工業(yè),將會(huì)有完全不一樣的未來(lái),。因?yàn)閷?lái)自動(dòng)變速箱的主流,,那可不就是6AT嗎?

  一臺(tái)愛(ài)信的6AT變速箱,,采購(gòu)價(jià)格達(dá)到八千元,,所以即便是大眾汽車都不太愿意用,更不要說(shuō)后來(lái)因?yàn)榕c豐田汽車爭(zhēng)奪世界第一汽車巨頭,,被愛(ài)信斷供,,大眾不得不研發(fā)雙離合變速箱。

  就是后來(lái)種花家自主品牌,,也只能繞開(kāi)AT專利技術(shù)壁壘,,搞雙離合變速箱。

  海陸還記得,,在二零一七年,,自主品牌逐步開(kāi)始應(yīng)用自己生產(chǎn)的雙離合變速箱,并且形成了二百多萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能,,只不過(guò)實(shí)際裝車只有三十五萬(wàn)臺(tái)而已,,僅占自主品牌自動(dòng)檔車型銷量的百分之五都不到。

  雙離合變速箱成為了種花家消費(fèi)者避之不及的東西,,這也確實(shí)是因?yàn)樗蝗鏏T變速箱技術(shù)成熟可靠,,就連大眾汽車開(kāi)發(fā)的雙離合變速箱,也曾經(jīng)出現(xiàn)了很多問(wèn)題,經(jīng)過(guò)十幾年的不斷改進(jìn),,才慢慢的成熟起來(lái),。

  之所以自主品牌采用雙離合不受歡迎,而大眾汽車采用雙離合賣得很好,,除了技術(shù)差距之外,,還有一個(gè)原因就是在種花家國(guó)內(nèi),因?yàn)樯K{和捷達(dá)這兩款車幾十年的口碑,,帶來(lái)的大眾車標(biāo)信仰,。

  一個(gè)大眾車標(biāo)值五萬(wàn),那可不是開(kāi)玩笑的,。

  雖然說(shuō)后來(lái)種花家國(guó)內(nèi),,也有兩三家企業(yè)開(kāi)發(fā)了AT變速箱,但是性能并不理想,,技術(shù)還是漢斯家不要的,,比較落后,只有二三流自主品牌才少量試用,,結(jié)果并不理想,。

  最后種花家國(guó)內(nèi)自主品牌,還是大量的采用雙離合變速箱了,,比如說(shuō)長(zhǎng)城汽車在二零一八年后,幾乎不怎么采用AT變速箱,,全部采用自主“研發(fā)”生產(chǎn)的雙離合變速箱,。

  但是說(shuō)到國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的雙離合變速箱,其實(shí)仍然是和國(guó)際變速箱系統(tǒng)巨頭合作,,或者是部分引進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的,,仍然是受制于博格華納或者是格特拉克這些巨頭,因?yàn)殡p離合變速箱的重要部件,,比如離合器模塊,、液壓控制模塊及TCU都是這些國(guó)際巨頭提供的,而且這些部件的價(jià)值,,占到了整臺(tái)雙離合變速箱的百分之六七十,,可以說(shuō)國(guó)內(nèi)所謂自主研發(fā)的雙離合變速箱,核心技術(shù)仍然不在手中,。

  這就好比海陸重生前發(fā)生的華為芯片事件,,大家都以為華為的麒麟芯片自主研發(fā)很牛,但其實(shí)只要國(guó)外一制裁,,不給你生產(chǎn),,那就熄火了。

  所以種花家汽車工業(yè),不管是變速箱也好,,還是整車也好,,都是受制于人,大部分的利潤(rùn)都被那些國(guó)際巨頭給賺走了,。

  現(xiàn)在可是九十年代初,,AT變速箱還不存在技術(shù)專利壟斷,所以現(xiàn)在開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AT變速箱,,絕對(duì)是一個(gè)好時(shí)候,,而且還要解決核心部件的自主問(wèn)題,才不會(huì)受制于人,。

  一旦開(kāi)發(fā)成功國(guó)產(chǎn)AT變速箱,,那么現(xiàn)在雖然看起來(lái),可能市場(chǎng)很小,,只有高端車型才用得上,,但是將來(lái)呢?

  這些可是只有海陸這樣的重生者,,才能看到的,,整個(gè)申海汽車幾千號(hào)人,沒(méi)有一個(gè)會(huì)有這樣的眼光,。

  所以海陸一提出搞AT變速箱,,工程師們便覺(jué)得海陸是一個(gè)很會(huì)吹牛,會(huì)忽悠領(lǐng)導(dǎo)的年輕人,。

  不過(guò)海陸所講的新技術(shù),,真的太專業(yè)了,又讓他們感到迷惑,,連他們都不知道的技術(shù),,海陸竟然知道。

  從發(fā)動(dòng)機(jī),,到變速箱,,再到底盤(pán),海陸把整個(gè)汽車模塊平臺(tái)的技術(shù),,以及不同車型的開(kāi)發(fā),,都講得很詳細(xì),雖然大家都覺(jué)得海陸有點(diǎn)飄,,可在座的每一個(gè)工程師,,都不得不承認(rèn),海陸講的東西,,確實(shí)都是干貨啊,,他們自嘆不如,。

  待海陸講完,技術(shù)研發(fā)中心副主任宋偉強(qiáng)便站起來(lái)問(wèn)道:“海陸同志,,我覺(jué)得你提出的汽車模塊化平臺(tái),,確實(shí)是不錯(cuò),可是我們現(xiàn)在就這么點(diǎn)人,,經(jīng)費(fèi)也不足,,如何能夠完成這樣復(fù)雜的技術(shù)開(kāi)發(fā)呢?更不要說(shuō)AT變速箱了,,即便是采埃孚,,都離不開(kāi)博格華納這些巨頭的技術(shù)支持,咱們是否應(yīng)該考慮和這些巨頭合作呢,?”

  海陸可是提的自主研發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重要系統(tǒng),,這的確是一個(gè)很艱巨的任務(wù),看起來(lái)幾乎不可能完成,。

  

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