一切都在按著海陸的構(gòu)想,，快速推進,，申海汽車公司領(lǐng)導,，以及再上頭的國資委,，對新車項目和老SH760換代項目都十分滿意。

　　新車項目最核心的東西,，便是模塊化汽車平臺,，而這個平臺當中,，其中的動力模塊是技術(shù)難度最高,，也是最為關(guān)鍵的,。

　　因為新發(fā)動機將采用一系列的最新汽車技術(shù)，包括DVVT,，多點電噴,，還將對渦輪增壓技術(shù)進行預研,，未來也有可能裝上渦輪增壓器,。

　　模塊化汽車平臺，要開發(fā)的動力不止一臺發(fā)動機,，它包括了四缸1.6升排量,，1.8升排量，2.0升排量,，還有六缸的3.0升排量發(fā)動機,，總計是四種,，如果要再加上渦輪增壓器，那就是八個型號了,。

　　當然渦輪增壓發(fā)動機,，是第二步，前期主要開發(fā)自吸發(fā)動機,，畢竟渦輪增壓發(fā)動機,，現(xiàn)在還沒有流行起來。

　　申海S350轎車將是全新的申海品牌第一個車型,，這款車將定位于緊湊型級別,，與桑塔納，捷達這些緊湊型轎車進行競爭,，不過它的尺寸規(guī)格卻要高出競爭對手,，這臺車采用的發(fā)動機，將會是1.8L自吸和2.0L自吸發(fā)動機兩種,。

　　雖然和桑塔納采用的發(fā)動機排量相比高不了多少,，但是新發(fā)動機的動力性能指標，可比桑塔納轎車的發(fā)動機要高得多了,，其中1.8L自吸發(fā)動機最大功率要達到115馬力,，扭矩180牛米，2.0L自然吸氣發(fā)動機功率要達到130馬力,，扭矩210牛米,，要實現(xiàn)這些性能參數(shù)，可不是那么容易的,，沒有一系列新技術(shù)加持根本辦不到,。

　　畢竟現(xiàn)在桑塔納采用的1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大功率僅九十五馬力,，最大扭矩才一百四十五牛米而已,。

　　至于渦輪增壓的型號，那動力就更強了,，1.6T發(fā)動機要達到150馬力,，220牛米，3.0T發(fā)動機要達到280馬力,，360牛米,，雖然比不了二十多年后的渦輪增壓發(fā)動機，但是在九十年代,，絕對是最流弊的存在了,。

　　要知道大眾汽車便是從九十年代初開始搞渦輪增壓發(fā)動機的，當然最早就這項技術(shù)的其實是豐田汽車,，只不過豐田發(fā)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機有幾個問題太難解決了,，最主要就是渦輪遲滯,，加速不線性這些問題。

　　最嚴重的問題還是耐久性,，渦輪增壓器早期使用壽命短,，因此維修保養(yǎng)成本也比自然吸氣發(fā)動機更高。

　　大眾汽車剛剛推出渦輪增壓發(fā)動機時,，也備受質(zhì)疑,，但是最終市場還是接受了它，因而大眾汽車帶起了渦輪增壓發(fā)動機的潮流,，特別是對于SUV這樣的車型來說,，要是不用渦輪增壓發(fā)動機，都不太受歡迎了,。

　　不過渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢也是非常明顯的,，那就是相同排量的情況下，它的功率要比自然吸氣發(fā)動機高出百分之三十以上,，甚至是百分之五十,，1.5T發(fā)動機就相當于2.0L自吸發(fā)動機，甚至是2.3L自吸發(fā)動機,。

　　在海陸重生前,，最流弊的1.5T發(fā)動機，功率已經(jīng)接近二百馬力,，1.0T三缸發(fā)動機都可以達到130馬力,，而高功率的2.0T發(fā)動機，甚至能夠接近三百馬力,，要知道現(xiàn)在桑塔納1.8升自吸發(fā)動機才九十五馬力,，老申海轎車2.2升六缸發(fā)動機才九十馬力，因此汽車發(fā)動機技術(shù)的進步,，在這幾十年真的太大了,。

　　現(xiàn)在海陸要做的，就是縮短這個過程,，讓汽車市場特別是種花家汽車市場,，提前進入新技術(shù)時代，讓種花家汽車發(fā)動機技術(shù),，超越老牌汽車強國,。

　　其實第一代電噴發(fā)動機，早在六十年代,，就已經(jīng)在大眾的TYPE3這款車上出現(xiàn)了,，只不過技術(shù)相對落后,，并沒有推廣開來,，這套電噴系統(tǒng),，便是博世集團的專利。

　　但那只是單點電噴,，八十年代博世也開發(fā)出了多點電噴系統(tǒng),，只是技術(shù)上還不太成熟，現(xiàn)在海陸要研發(fā)的是多點電噴系統(tǒng),，絕對要比博世的電噴系統(tǒng)領(lǐng)先得多,。

　　多點電噴系統(tǒng)，現(xiàn)在便是由申海汽車和同濟大學共建汽車技術(shù)實驗室來負責,，雖然新的大樓還沒有建好,，但是研發(fā)工作已經(jīng)在推進了。

　　今天海陸召集了手下幾員大將,，其中就有美女學姐米韻,，共同制訂多點電噴系統(tǒng)的研發(fā)計劃。

　　海陸簡單介紹了一下新發(fā)動機的研發(fā)計劃,，并提出多點電噴系統(tǒng)的研發(fā)思路,。

　　海陸打開一張設計圖紙道：“這就是咱們的多點電噴系統(tǒng)，在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器,，直接將燃油噴入進氣歧管,，再與流經(jīng)進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時,，混合氣體被吸入氣缸,。它采用順序噴射，空燃比控制更加精確,，因此動力性能更好,，又節(jié)省燃油?！?p>　　本來大家對多點電噴系統(tǒng)的研發(fā),，還有些擔心，但是看到這張設計圖,，聽了海陸的介紹后,，他們忽然感到茅塞頓開，很多關(guān)鍵點,，海陸都直接指出來了,。

　　米韻激動地道：“主任，咱們真的可以讓多點電噴成為主流誒,，如果咱們完成了這個研發(fā)計劃,，一定會讓博世集團都來求咱們呢！”

　　海陸微微一笑道：“沒錯，咱們就是要這樣的結(jié)果,，多點電噴必然取代化油器,，而單點電噴不夠先進，最多就是一個過渡技術(shù),，所以咱們直接跳過單點電噴,，抽多點電噴，新發(fā)動機的動力性能會大大超過現(xiàn)在世界上主流汽車發(fā)動機,?！?p>　　在海陸的記憶中，在種花家汽車市場上,，二零零零年以前的車,，絕大多數(shù)還是采用的化油器技術(shù)，這種技術(shù)太落后了,，通過機械方式對汽油進行霧化,，再通過進氣歧管進入氣缸內(nèi)部，沒辦法實現(xiàn)精確的動態(tài)調(diào)整混合氣濃度,，因此動力弱,，油耗高。

　　到二零零零年后,，電噴技術(shù)成熟,，這時候大部分的汽車，都采用了單點電噴,，而多點電噴大規(guī)模的應用,，則是到二零零六年以后了，也就是對應國三和國四排放標準的車,。

　　米韻道：“看來這個多點電噴,，最難的還是在電子控制單元ECU的開發(fā)了！”

　　海陸點了點頭道：“是的,，所以我們也要聯(lián)合一些電子技術(shù)公司,，加入到我們的研發(fā)體系當中，這樣也可以培育我們種花家本土的汽車零部件系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈,，要成為一個汽車強國,，不僅僅是整車制造強大就可以的，其實更重要的還在于汽車零部件產(chǎn)業(yè)也要強大起來,！”