只是海陸想要的，還是沒有發(fā)生，畢竟現(xiàn)在可是九十年代初,，寧雪又是一個家教很嚴的女孩子,。

　　不過海陸還是很幸福的,，在寧雪家住了一晚上,，第二天早上，還吃到了寧雪做的愛心早餐,。

　　現(xiàn)在海陸更是充滿了干勁,，因為重生前的夢想，竟然實現(xiàn)了,，雖然說那個女子,，并不是寧雪，但是她們既然長得如此相像,，海陸又怎么會不喜歡呢,？

　　只是在工作的時候，面對美麗的學姐,，海陸就有點頭疼了,，因為他知道，現(xiàn)在這位女神學姐,，對他有意思了,，這是以前做夢都想的,，但現(xiàn)在卻是一個麻煩事,，因為海陸已經和寧雪確定關系了。

　　新車項目在海陸的領導下,，快速推進,，成績喜人，不過申海汽車還面臨著一個很大的問題,，那就是新車對生產線技術要求非常高,，靠現(xiàn)在落后的老申海轎車生產線來生產的話，是有問題的,。

　　所以現(xiàn)在也要著手購買一條先進的汽車自動化生產線了,，要說汽車自動化生產線哪家好，自然是歐洲了,。

　　現(xiàn)在申海汽車已經得到子申海市,，還有最高層的支持，因此購買一條先進生產線也已經進入了流程,。

　　十一月中旬,，全新的申海S350轎車已經正式立項，接著申海汽車組織了一個考察團,，準備前往歐洲,，考察并引進一條先進的汽車自動化生產線。

　　在九十年代,，出國考察可是一件非常令人羨慕的事情,，而海陸這一次就成為了考察團的一員,，而且還是靈魂人物。

　　考察團團長是由申海工業(yè)局局長秦明擔任,，這次考察可不僅僅是申海汽車的事情,，也是整個種花家，更是申海的事情,，所以考察團不僅有申海工業(yè)局的領導,，還有來自機械工業(yè)部的同志，因此王偉都只能擔任副團長,，這一行人還有技術研發(fā)中心主任,，公司總工程師等人，這一次米韻也有幸成為考察團的一員,，即將和海陸他們一起前往歐洲,。

　　有人說出國考察那不就是變相的旅游嗎？確實考察的同時,，肯定也有這樣的好事,，順便可以游一游異國景區(qū)啥的，這都是很正常的事情,，所以米韻得到這個通知的時候,，可是激動了一天，晚上都沒有睡好覺,。

　　特別是這次還有海陸一起,，所以米韻心里面，又泛起了陣陣漣漪,。

　　海陸已經為全新的申海轎車,，設計好了一條自動化流水生產線，只不過相關的自動化設備,，大多都要從國外購買回來,，新的生產基地，第一期建成后,，年產能將達到三十萬臺,，第二期建成后可以達到六十萬臺。

　　還有發(fā)動機和變速箱制造工廠,，都已經在規(guī)劃當中,，所以未來這個生產基地建成后，申海汽車將迎來輝煌的時代,。

　　這次到歐洲考察引進汽車生產自動化設備,，就顯得非常的關鍵了，別人會不會賣給種花家？價格怎么樣,，萬一歐洲人要是獅子大開口怎么辦,？

　　這些是很重要的問題，在出國之前,，王偉已經召集相關人員,，開了兩次會，討論了并且制定了一些對策,，要盡可能的用最少的外匯,，買到最好的自動化汽車生產線。

　　海陸幫申海汽車設計了自動化生產線,，這就能節(jié)約不少錢,，現(xiàn)在只需要購買相關的自動化設備，然后在申海汽車自己建設廠房,，自己組裝,，這樣至少可以省一半的錢，因為直接引進整條自動化汽車生產線,，那價格絕對是高得離譜,，歐洲人可不傻，他很清楚申海汽車如果成長起來,，對歐洲汽車進入種花家是有威脅的,。

　　因此這樣購買整條生產線，歐洲人肯定會卡脖子,，或者漫天要價,，但是單獨的去買自動化生產設備，然后按海陸的設計,，建成生產線就不一樣了，可以更好的談價錢,。

　　要說考察團的靈魂人物,，那自然還是海陸莫屬了。

　　海陸設計的汽車自動化生產線,，是非常先進的,，比申海大眾那條桑塔納生產線還要先進。

　　整個生產線,，由四大工藝車間組成,，沖壓車間，焊裝車間,，涂裝車間和總裝車間,。

　　整個生產過程，自動化水平相當之高,，要應用計算機系統(tǒng)進行控制,。

　　其實沖壓車間的設備,，大部分都能夠在國內采購，只是最關鍵的焊接機器人什么的,，需要從歐洲引進,，這是沒有辦法的事情，國內在工業(yè)機器人方面,，現(xiàn)在還非常落后,。

　　新申海汽車的車身線條，必須要用沖壓設備才能完成,，還有人工敲打肯定就不行了,，現(xiàn)在國內有齊南第二機床集團的沖壓設備，是非常不錯的,，海陸還記得,，后來國產沖壓線還獲得不少國外的訂單，像通用汽車都購買了,，而幾大自主品牌也基本上采用的是齊南二機的沖壓線,。

　　在車身零部件，被沖壓出來后,，便進入焊裝車間,，當然不同的車型，要在同一條生產線上進行共線生產,，還是比較復雜的,，但這對海陸來說不是什么難事，他設計的這條自動化生產線,，可以共線生產六個車型,，包括轎車和SUV都是可以在一起共線生產的，因為它們本身也是一個模塊化汽車平臺設計出來的,，很多零部件都通用了,。

　　要實現(xiàn)三十萬臺的年產能，靠人工焊接肯定是不行的,，所以這條生產線,，將引進上百臺的機器人，再加上熟練的工人,，采用人機混合的方式,，才能達到產能的要求。

　　上百臺機器人,，需要一大筆的外匯,，這可不是一件簡單的事情。

　　到了涂裝車間，也是大量采用涂裝機器人來工作,，自動化程度非常高,，否則不可能一年生產出幾十萬臺汽車，想想紅旗和老申海牌轎車,，產能低得可憐,，除了需求量沒有那大以外，產能不足是很重要的原因,，全靠人工敲打,，怎么比得上機器人。

　　總裝車間需要的工人就比較多了,，因為在這里,，很多工作只能靠人工完成，比如說汽車電器系統(tǒng)的安裝,，內飾的安裝,，但也有一些自動化輔助設備，提高裝配的效率,。

　　這樣的一條自動化汽車生產線,，如果是在海陸重生前，至少也要三十億,，即便是在九十年代初,，也不會低于兩個億。要知道在一九九八年,，清島怡中公司,，從寶馬手中收購羅孚汽車七八十年代的二手生產線，都花了一點五億,。

　　到了二零零八年,，這條生產線再次轉賣給川汽野馬，還賣了一億多,。