翻閱完了桌子上的資料后，蘇長青的眉頭可謂是擰成了疙瘩。

　　價值一百二十億的股份，看上去是一件美事，實際上這是系統(tǒng)給他挖的一個大坑啊,。

　　大洋重工，隸屬于中遠(yuǎn)洋集團(tuán)，是中遠(yuǎn)洋旗下最大的負(fù)責(zé)船舶制造,，維修，以及海上運輸?shù)某壠髽I(yè),。

　　根據(jù)系統(tǒng)給出的報告,，大洋重工的船舶產(chǎn)量占據(jù)了全國的1/3。

　　而大洋重工與同為中遠(yuǎn)洋旗下的遠(yuǎn)洋貨運更是承包了全國百分之80的跨國貨運物流,。

　　從15世紀(jì)~17世紀(jì),，兩百余年的歷程，正是歐洲大航海時代的輝光時刻,，曾經(jīng)著名的西班牙帝國以及日不落帝國的強(qiáng)大,，都是依靠在其強(qiáng)大的海域掌控力上的。

　　在21世紀(jì)的今天,，雖然航空業(yè)已經(jīng)高度發(fā)達(dá),，但是空運的負(fù)載量和花費卻依然是一個不小的問題。同樣噸位的貨物,，空運的成本是鐵路的三倍,，而鐵路的成本是海運的三倍，由此可見,，船舶在航空業(yè)發(fā)達(dá)的今天,，依然有著不可忽視的地位,。

　　而實力如此強(qiáng)勁的大洋重工為何會淪落到需要出賣股份的地步呢？

　　這就不得不從一條屬于遠(yuǎn)洋貨運的重要線路說起了,。

　　在華國與歐洲大陸的貿(mào)易當(dāng)中,，絕大多數(shù)的貨物都是通過一條固定的海運航線送出去的。

　　這條航線就是大名鼎鼎的遠(yuǎn)東-北印度洋-地中海-西歐航線了,。

　　從華國的粵省港口出發(fā),，一路向西南到達(dá)新加坡與馬來西亞中間的馬六甲海峽進(jìn)行補(bǔ)給，然后便要途徑斯里蘭卡,，橫跨印度洋直到位于北非的金字塔國,。穿越位于金字塔國的蘇伊士運河直達(dá)地中海，最終到達(dá)位于西班牙的巴塞羅那港,。

　　今年的九月初,，有三艘擔(dān)負(fù)著大宗商品貿(mào)易的貨輪從粵省出發(fā)，一路順風(fēng)順?biāo)?，然而卻在經(jīng)過最后的關(guān)隘——蘇伊士運河時,，出了大事。

　　編號為大洋遠(yuǎn)東0396的貨輪由于船舶故障,，與一艘隸屬不列顛的貨輪發(fā)生碰撞,。

　　本來只是普通的碰撞事故，然而福無雙至,，禍不單行,。

　　金字塔國前段時間爆發(fā)了極為恐怖的沙漠風(fēng)暴，致使運河的含沙量大幅上升,，由于碰撞產(chǎn)生的連鎖反應(yīng),，導(dǎo)致兩條船雙雙擱淺。

　　事件經(jīng)過發(fā)酵后,，國內(nèi)這批大宗商品的委托公司紛紛問責(zé)大洋重工與遠(yuǎn)洋貨運,，一時間，大洋重工可謂是陷入了深深的壓力當(dāng)中,。

　　船舶的事故原因尚不明確,，萬幸的是，來自不列顛的商船似乎和當(dāng)?shù)厝似鹆嗣?，而金字塔國這些日子正受困于局部熱戰(zhàn)當(dāng)中,，因此誕生了一大批的極端分子。

　　稍微了解一些金字塔國過去的人就知道,，這個世界的人和歐洲的仇恨不是一般的深,。

　　蘇伊士運河的開鑿自古以來就是金字塔國人民的功勞，從法老時代被堵塞后,，足足經(jīng)過了8個世紀(jì)的廢棄,。

　　自從1859年重新動工起,，在運河的開鑿過程中，平均每公里就死了738名金字塔國人,。

　　運河公司債臺高筑,，不得不變賣了44%的股票來緩解壓力，不列顛人接手之后,，更是在1882年直接武裝占領(lǐng)了金字塔國,，完全掌控了運河的通航權(quán)，開始了長達(dá)百年的吸血和壓榨,。

　　運河是金字塔國人民為世界全球化貿(mào)易做出的重大貢獻(xiàn),，然而卑鄙的不列顛人卻將運河百分之70的收益都大言不慚地收入了囊中。

　　直到1956年,，金字塔國人民才終于推翻了不列顛的掌控,，重新奪回了本就屬于他們的運河控制權(quán)。同年10月,，臭不要臉的不列顛聯(lián)合法蘭西以及以色列想要繼續(xù)武力奪取，但是在金字塔國人英勇的斗爭下,，最終還是失敗了,。

　　兩國之間深重的仇恨，絕非一言兩語能夠說清,，任何發(fā)生在金字塔國的涉及歐洲的事件,，都會是異常敏感而嚴(yán)肅的。

　　因此,，雖然船舶的事故原因很有可能是大洋重工這邊的,，但是由于沖突事件的升級，鍋基本都甩給了不列顛那邊,。

　　憤怒的民眾并不在乎事件的真相,，在媒體的渲染下，此次事件幾乎變成了不列顛的單方面錯誤,。

　　不得不說,，這著實給了大洋重工一定的喘息時間，但是不列顛方面并不會坐以待斃,，根據(jù)系統(tǒng)的情報,，不列顛方面已經(jīng)準(zhǔn)備派出專家來負(fù)責(zé)詳細(xì)調(diào)查此次的事故原因了。

　　而運河由于兩船的碰撞擱淺,，此時也是陷入了暫時關(guān)閉通航的狀態(tài),，無數(shù)兩岸的貨輪要么選擇繼續(xù)等待，要么選擇從好望角繞行,，但是那樣做的結(jié)果就是大大提升了運輸成本和距離,。

　　蘇長青起身給自己泡了一杯美式醒腦,，揉了揉發(fā)酸的太陽穴，不得不說,，這還是真是個爛攤子,。

　　里面所涉及的東西太多了，大洋重工目前看似情況還好,，實則是因為事故的責(zé)任方尚不明確,。

　　一旦被不列顛的專家調(diào)查出來是大洋重工的船只出了問題，那風(fēng)向便很快就會逆轉(zhuǎn),。

　　靠在自己書房的轉(zhuǎn)椅上,，蘇長青低頭沉思著。

　　片刻后,，他打通了大洋重工的老總,，汪云建的私人電話。

　　電話那邊響了很久才有人來接,。

　　“喂,，您好，哪位,？”電話對面是一個疲憊的中年人聲音,。

　　自從貨輪出事一來，汪云建幾乎沒睡過一個好覺,，每天各種電話接打不停,，來自大宗商品供貨商們的催款一件件，一樁樁跟來,。

　　北非地區(qū)情況復(fù)雜,，局部熱戰(zhàn)不斷，各大供貨商都承擔(dān)不起這種代價,。

　　因此,，根據(jù)雙方簽訂的合約，出了這種事情賠款,，也是情理之中,。

　　然而問題來了，這足足幾十億的資金,，他臨時根本無非調(diào)動的過來,。

　　他試圖過聯(lián)系中遠(yuǎn)洋，但是集團(tuán)那邊給他的說法就是先自己想辦法,，運河堵塞導(dǎo)致的停運已經(jīng)觸犯了極為嚴(yán)重的連鎖反應(yīng),，中遠(yuǎn)洋有更重要的事情要去做。

　　汪云建現(xiàn)在也只能試圖去尋找國內(nèi)一些有實力的大型集團(tuán),，看看能不能通過變賣股票來緩解眼前的經(jīng)濟(jì)壓力,。

　　然而,，自古以來就是錦上添花易，雪中送炭難,。

　　幾十億的缺口,，再加上事件性質(zhì)不夠明朗，那些跟猴一樣精明的商人們,，如何會入這個坑呢,？

　　說實話，如果這一百二十億不是白給的,，不是被限制了用途,，蘇長青也不想插手這爛攤子。

　　事件若是在國內(nèi)還好說,，一旦涉外,，就麻煩的很。

　　“我有百億資金,，可解你燃眉之急,。”蘇長青用著穩(wěn)重緩慢的聲音說出這句話,。