朱國棟這么一說,，大家都忍不住思索起來,，確實自動變速箱,，是必須要搞的,，特別是AT變速箱,，現(xiàn)在都發(fā)展到4AT了,，如果真能搞出國產(chǎn)的AT變速箱,，再加上先進的渦輪增壓發(fā)動機,，那么不就可以搭載在紅旗和上海這兩個有著悠久歷史的國產(chǎn)豪華高端品牌汽車上面嗎,？

　　加林工業(yè)現(xiàn)在牛啊,，因為朱國棟的關系，現(xiàn)在它還承擔起了C918客機發(fā)動機的齒輪傳動系統(tǒng)的研制工作呢,，這可是航空發(fā)動機里面最高端的技術,，加林工業(yè)連這都可以搞,，還搞不了小小的汽車自動變速箱嗎？

　　所以大家都非常激動,，任永久笑道：“國棟同志,，你好好的把這個AT變速箱的好處，還有原理,，設計給大家講講,，也給大家作個科普嘛！”

　　朱國棟笑道：“好的,，其實AT變速箱呢,，確實是技術上比較復雜的！”

　　接下來朱國棟就開始講AT變速箱的設計了,。

　　朱國棟的科普還是講得很好的,，領導們都紛紛的有所領悟。

　　可以說AT變速箱,，就是自動變速箱里面最好的了,，當然開發(fā)難度也是比較大的，不過有朱國棟就不是什么難事了,。

　　汽車變速箱和發(fā)動機一樣重要,，甚至從某種意義上來說，比汽車發(fā)動機還重要呢,，因為朱國棟是深知,，如果現(xiàn)在不搞定AT變速箱的技術和專利，那將來就會受制于人,。

　　中國汽車工業(yè)在另一個位面為什么沒有真正的崛起,，最重要的一個原因就是變速箱被卡住了，一直難以突破,。

　　所以后來中國的很多車企,，都開始搞雙離合變速箱，但是在很長一段時間里面,，雙離合變速箱被消費者詬病,，特別是國產(chǎn)雙離合，那真是人見人不愛,。

　　而且國產(chǎn)雙離合變速箱,，其實還是挖的國外團隊來設計研發(fā)的，關鍵的零部件還是受制于人,。

　　就拿長城的雙離合變速箱來說吧,，其實就是格特拉克的技術。

　　所以說真正的完全自主研發(fā)，真的沒有,。

　　吹得非常厲害的山東盛瑞AT變速箱,，其實也是購買了一個德國教授的專利技術搞出來的,，并非真正的自主研發(fā),。

　　所以現(xiàn)在呢，朱國棟就要在AT變速箱發(fā)展的早期,，把這個問題解決了,。

　　不止4AT變速箱要搞出來，以后還要搞6AT和8AT變速箱,，不說比采埃孚還要好吧,，但至少要達到愛信6AT的水平。

　　朱國棟是有這個信心的,，當然除了AT變速箱,，AMT變速箱也要搞，畢竟這種變速箱更為簡單,，而且價格便宜,，適合較為低端的轎車使用，這種變速箱呢朱國棟準備自己的華軒機械廠來搞,。

　　至于CVT變速箱什么的,，那是以后的事情了，雖然說CVT變速箱也有它的優(yōu)點,，但是鋼帶的問題很難解決,，因為就連日本的CVT變速箱也離不開博世的鋼帶。

　　現(xiàn)在搞AT變速箱,，不存在專利壁壘,，所以加林工業(yè)可以隨便搞。

　　雙離合變速箱,，將來也要搞,，但肯定要搞濕式的了，必須繞過大眾汽車走過的彎路,。

　　大眾汽車的干式雙離合自面世以來,，就收到了很多的投訴，甚至多次上了央視的三一五晚會,。

　　但大眾汽車為什么還是要搞下去,？其實就是因為大眾汽車和豐田汽車是競爭關系，而愛信的AT變速箱,，肯定是要卡大眾的,，因為豐田汽車就是愛信精機的大股東啊。

　　所以大眾汽車都得繞開這個AT變速箱,。

　　當然后來雙離合變速箱發(fā)展到了濕式的,，那大多數(shù)的缺陷還是解決了,，比如說容易燒的問題，還有頓挫的問題,。

　　在中國的道路上,，最不適合的就是雙離合，特別是干式雙離合,，因為道路堵啊,，頻繁的換檔，會讓雙離合變速箱溫度過高而罷工,。

　　不過到了后來,，大眾就一直宣傳它的雙離合比6AT變速箱還要高端，在大眾旗下的一些低端車型上,，使用了愛信的6AT,，高端車型卻用雙離合，以證明雙離合更高端,。

　　然而事實并非如此,，因為大眾拿到的愛信6AT可不是一般的愛信6AT，那是愛信低端的6AT,，同樣的6AT變速箱也是要分高端和低端的,，那低端的愛信6AT變速箱，無論是調校啊,，還是可承受的扭矩都要差得多,，而且制造成本也要低得多，所以說大眾才會用到自家的低端車型上,。

　　真正高端的6AT變速箱,，那可不一樣，成本都要高得多,，無論是調校還是可承受扭矩都要好得多,。

　　中國很多自主品牌都使用了愛信的6AT，而一旦看到中國的自主品牌火了,，愛信就會卡脖子,，最明顯的例子就是廣汽推出的GS4這款SUV，因為賣得好,，用了愛信的6AT變速箱,，所以愛信一看不行啊，廣汽這是要崛起啊,，自主品牌好了,，那他們的合資品牌廣汽本田啊，廣汽豐田就會受影響。

　　所以愛信就故意不給那么多6AT,，這讓廣汽不得不改用雙離合變速箱,，而這樣一來，銷量就暴跌了,，因為消費者可不太接受雙離合,，確實這臺雙離合問題不少。

　　后來的GS8也是如此,，這回廣汽學聰明了,，哪怕是銷量下降，沒有足夠的愛信8AT也不用雙離合,，所以口碑還是保住了。

　　好的雙離合變速箱,，那也不是沒有,，比如說保時捷用的雙離合，那可就不一樣了,，一臺PDK變速箱,，相當于一輛大眾高爾夫的價格，二十萬呢,。

　　加林工業(yè)如果搞出了國產(chǎn)的4AT變速箱,，6AT變速箱，那將來是非常賺錢的,，甚至比搞整車生產(chǎn)還賺錢,，因為一臺AT變速箱價格在一萬以上呢，憑借壟斷的優(yōu)勢,，那一臺AT變速箱賺個兩三千塊不成問題,。

　　而將來國產(chǎn)汽車產(chǎn)量達到千萬輛級別的時候，試想需要多少AT變速箱,，那至少也要兩三百萬臺吧,，一年賺個幾十億都輕輕松松。

　　當然八十年代呢,，AT變速箱的需求量是比較小的,，只有豪華高端車才用得上。

　　經(jīng)過朱國棟這么一番科普,，領導們都紛紛的表示,，將來加林工業(yè)研制成功AT變速箱，他們一定要用上它,，特別是一汽的領導和上海的領導,，仿佛看到了振興紅旗品牌和上海品牌的希望。

　　這次JL470Q發(fā)動機下線，很快就引起了汽車界的轟動,，國外媒體都在驚呼,，中國似乎在一夜之間成為了汽車發(fā)動機強國。