“鵬翔5433，雷達看到你！千湖機場剛剛來消息,，02右跑道他們給你們空出來,，可以提前準備一下。和02左一樣,，都是走vor...”

　　“其...好的,，謝謝！”

　　聽到千湖區(qū)調(diào)的話,，舒云本想說不用開放兩條跑道給自己,，但轉(zhuǎn)念一想，如果自己是空管或者民航局領(lǐng)導(dǎo),。在知道現(xiàn)在有一個非飛行專業(yè)人員正在駕駛著載有兩百多號人的客機在空中飛行,，甭管自己飛模擬機的成績有多好，恐怕都會提心吊膽得茶飯不思吧,？

　　多開放一條跑道而已,，延誤一些航班而已，算得了什么,？萬一自己截錯航道怎么辦,？

　　無奈地笑笑后，舒云開始做進近準備,。

　　 VOR/DME進近，無論在這個世界還是曾經(jīng)的世界都是很常見的非精密進近程序,。舒云做起來也很快...

　　由于當班機長徐教員的心絞痛愈發(fā)嚴重,，兩個跑道的進近與進場程序都是舒云一手操控，在操作的同時嘴里自述著簡令,。

　　其他還好,，就是這個自述簡令這一步，讓舒云感覺有點別扭,。

　　當初在游戲中飛的時候,，就那機械人偶一般的機組搭檔，才不會管他怎么做呢,。哪怕不喊簡令,，也是飛機落地后，給出的評分降低罷了...

　　除此以外,，在進近程序上,，兩個世界的差距也體現(xiàn)了出來...

　　作為一個中國的模擬飛行玩家，在《模擬飛行2020》這款游戲中,，不說百分之百,，起碼百分之九十的玩家都會下意識地選擇國內(nèi)機場飛吧？

　　在推行CDFA，即連續(xù)下降最后進近的曾經(jīng)國內(nèi)機場飛多了,，在做完VDM進近準備后,，下意識地舒云就要準備CDFA簡令。

　　然而,，在眼下駕駛艙內(nèi)的刨面進近圖上,，明晃晃地擺明了，從FAF點后,，直接下到MDA,，然后平飛，建立目視參考,，如果無法目視跑道,，則平飛到復(fù)飛點復(fù)飛。

　　“教員,，這邊沒有連續(xù)下降最后進近的飛法嗎,？”

　　及時意識到差錯的舒云一邊按照標準進近的做法繼續(xù)操作，一邊開口詢問身邊的機長教員,。

　　講道理,，這趟航班的航線在舒云看來是真的好飛！航路幾乎筆直就算了,，就連進近階段,，也很容易。

　　千湖機場的02左跑道VDM進近程序,，只是需要在過IAF點后,，右轉(zhuǎn)航向280，接著用航選擺一個30度的角切入五邊航道就完了,。

　　可以說,，整個進近過程，就只需要一個右轉(zhuǎn),，就能做完,。后面從IF到FAF的中間進近就是一條直線。注意一下限制高度,，做好著陸構(gòu)型就可以了,，工作量也比較低...

　　這樣才給了舒云一邊操作，一邊聊題外話的空間,。當然,，真正進入進近階段，也就是飛機抵達IAF點后,，舒云會遵守相應(yīng)規(guī)定,，不去聊任何無關(guān)本次飛行的話題。

　　“沒有聽說過，你這是什么飛法,？”

　　一聽舒云口里冒出的新名字,，徐教員就來勁了。仿佛心臟...心臟該疼還是疼...

　　“啊,，我知道了,，這個后面有機會再聊吧?！?p>　　眼瞅著飛機已經(jīng)快要抵達IAF點,，舒云連忙止住話題。

　　“鵬翔5433,，聯(lián)系進近125.2,，再見！”

　　“進近125.2,，再見了,，鵬翔5433！”

　　復(fù)誦完區(qū)調(diào)的指令,，調(diào)整好頻率,，還沒等舒云開口，進近管制的聲音馬上跟上,。

　　“鵬翔5433,，右轉(zhuǎn)航向020，下高度6600,，我引導(dǎo)你進場,！”

　　“右轉(zhuǎn)020，下高度6600,，鵬翔5433！”

　　“你這可真是保姆級待遇??！”

　　等到舒云復(fù)誦結(jié)束，徐教員哪怕痛得厲害都忍不住開口調(diào)侃了一句,?？展軉T直接引導(dǎo)飛機進場，雖說也不少見吧,，可像舒云這樣,，剛到進近管制空域，立馬就有空管貼上來引導(dǎo)飛行的,，著實罕見,。

　　“雙跑道開放嘛，按進場圖飛，耽誤的也是他們的時間,?！?p>　　笑著回了徐教員一句，舒云操控著飛機,，跟著空管的指引向著IAF點飛去,。原本就比較板正的進場航道，眼下更是被管制員指揮著直飛...

　　想來等下落地,，要比預(yù)計落地時間早上不少咯～

　　“鵬翔5433,，繼續(xù)進近，轉(zhuǎn)彎點在云山臺8.6海里處,，注意一下速度,，到轉(zhuǎn)彎點后航向280，轉(zhuǎn)過去擺30度直接切五邊,！”

　　果真是保姆級服務(wù),，舒云都忍不住想笑了...

　　天天在游戲世界里聽著那絲毫不帶感情的空管指令，陡然一下聽到這么有人情味的聲音,，還真...真是感動呢,！

　　笑著復(fù)誦完指令，舒云將用不著的進場圖收到一邊,，接著將進近圖拿到旁邊放好,。VDM作為非精密進近的一種方式，是沒有垂直導(dǎo)航的,。

　　等下在下降階段,，還需要用到進近圖上的速度高度參照表來調(diào)節(jié)飛機的下降率。至于飛機操控,，現(xiàn)在還不到手動飛行的時候...

　　在高度自動化的現(xiàn)代客機上,，進近時的飛行參數(shù)早在飛機起飛前，便在DCU中輸入完畢,。進入進近階段后,，只需要將自動駕駛模式調(diào)整為進近模式，飛機便會按照提前設(shè)置好的參數(shù)進行飛行,。

　　“鵬翔5433,，聯(lián)系塔臺112.1，再見,！”

　　在雷達上看著這架應(yīng)答機代碼7700的飛機十分正常穩(wěn)定地經(jīng)過IF點后,，管制員仿佛卸下千斤重擔一般，讓機組聯(lián)系塔臺,，準備落地,。

　　塔臺頻率就是飛機降落過程中的最后一道頻率了,。千湖空管局，千湖機場等各方關(guān)注著這架航班的人忽然發(fā)現(xiàn),，不知不覺間,，這架本來大伙都不放心的飛機，居然就快要落地了,？

　　“放輪,！襟翼15！”

　　與此同時,，在距離FAF點前三海里左右時,，舒云也開始做起著陸構(gòu)型。

　　“起落架放下,，三綠燈,！襟翼15，綠燈,！”

　　“襟翼30,！著陸檢查單！”

　　繼續(xù)扳下襟翼拉桿,，等到襟翼30放到位的綠燈亮起,。舒云繼續(xù)獨自喊話道：

　　“襟翼30，綠燈,！發(fā)動機啟動電門,，連續(xù)位！機長,，減速板,，預(yù)位！起落架,，放下,！著陸檢查單完成！”

　　“過最后進近定位點,，高度1230,！”

　　“鵬翔5433，地面風230/02,，可以落地，目視跑道報,！做好復(fù)飛準備,！千萬不要著急！”

　　幾乎是到FAF點的剎那,，塔臺管制的聲音就在耳機中響起,。

　　“1000英尺,！著陸構(gòu)型穩(wěn)定，復(fù)飛推力調(diào)定,！”

　　顧不得回復(fù)塔臺,，舒云快速檢查完復(fù)飛推力設(shè)定后，關(guān)斷自動駕駛,，單手扶盤,，身體坐正，雙眼向舷窗外遠遠望去...

　　“500英尺,，開燈,！”

　　“差100到最低限制高度！繼續(xù)進近,！”

　　“最低高度,！能目視02左！落地,！”

　　“鵬翔5433,，目視跑道！”