近來(lái)在河南南陽(yáng)的山區(qū)里驚奇地發(fā)現(xiàn)有古代的“鐵路”,。經(jīng)碳14測(cè)定,，系2200多年前的秦朝遺留。原理和現(xiàn)代鐵路無(wú)異，還是復(fù)線，只是不是用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，而是用馬力拉動(dòng),。專(zhuān)家們都驚嘆我國(guó)古代2200年以前竟然已經(jīng)有如此先進(jìn)的交通設(shè)施。這將是比兵馬俑更驚人的大發(fā)現(xiàn),。

　　現(xiàn)在鐵路不是鐵鑄造的,，而是軋制的鋼軌。秦始皇的“鐵路”當(dāng)然也不是鐵鑄造的,，而用木材鋪設(shè),。作軌道的木材質(zhì)地堅(jiān)硬,，經(jīng)過(guò)防腐處理，至今尚完好,。不過(guò)枕木已經(jīng)腐朽不堪,，顯然沒(méi)有經(jīng)過(guò)防腐處理，材質(zhì)也不如軌道堅(jiān)硬,，但還可以看出其大致模樣來(lái),。

　　路基夯筑得非常結(jié)實(shí)，枕木就鋪設(shè)在路基上,。專(zhuān)家認(rèn)為枕木的材質(zhì)比較軟,，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開(kāi)辟木材來(lái)源,，而是有意識(shí)地選擇的,。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅(jiān)硬的路基密切結(jié)合，從而使軌道平穩(wěn),，車(chē)子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛,。

　　現(xiàn)在凡是在鐵路的枕木上走過(guò)的人都明白：兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小,，跨兩根又太大,，在枕木上走路既慢又很不習(xí)慣。但是經(jīng)過(guò)測(cè)量卻驚奇地發(fā)現(xiàn),，秦始皇的“鐵路”,，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車(chē)到了軌道上,，就不由自主地發(fā)生“自激振蕩”,，不能不飛快奔跑，幾乎無(wú)法停留下來(lái),。那么最后又是怎么停下來(lái)的呢？專(zhuān)家們的意見(jiàn)是：一定還有專(zhuān)門(mén)的車(chē)站,，在車(chē)站枕木之間有木材填充平整,。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的,。一旦需要,，套上車(chē)就能飛馳，馬不停蹄,。到了下一車(chē)站,，由于枕木之間已經(jīng)填充平整，因此馬兒就可以逐漸減慢速度并停下來(lái),。換上另一匹吃飽休息好的馬,，繼續(xù)飛馳前進(jìn),。這樣就可以達(dá)到很快的速度。由于使用軌道,，摩擦力大大減小,，所以馬也可以一次拉很多貨物。專(zhuān)家認(rèn)為這是一種最最節(jié)省地使用馬力的方法,，或者說(shuō)是一種效率極高的方法,。公認(rèn)的速度至少應(yīng)該一天一夜六百公里，有的人認(rèn)為七百公里,。這是比八百里加急還高一倍多的速度,。無(wú)怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國(guó)。并且經(jīng)常動(dòng)輒幾十萬(wàn)人的大規(guī)模行動(dòng),。

　　有不少專(zhuān)家認(rèn)為,，該“鐵路”是秦始皇滅楚國(guó)時(shí)修建的，目的是進(jìn)行后勤補(bǔ)給,。秦滅楚國(guó),，動(dòng)用了六十萬(wàn)軍隊(duì)，后勤補(bǔ)給需求量一定很大,，于是修建了這條鐵路,。

　　但是也有不少專(zhuān)家認(rèn)為，說(shuō)秦始皇滅楚國(guó)時(shí)使用過(guò)這條鐵路固然不難想象,，但這決不是個(gè)別的工程,。不然的話(huà)“秦國(guó)”的馳道就不可理解，而且從技術(shù)上來(lái)看也已經(jīng)非常成熟,，不是臨時(shí)需要才想出來(lái)的,。

　　以前一般認(rèn)為秦始皇修建的馳道是“公路”，現(xiàn)在看來(lái)應(yīng)該是“鐵路”,，由于馬匹在上面飛馳,，故稱(chēng)之為“馳道”。歷史記載秦始皇在統(tǒng)一中國(guó)后在全國(guó)建設(shè)馳道,，依此看,，他竟然在2200年以前就已經(jīng)在全國(guó)修建了一個(gè)“鐵路網(wǎng)”。

　　對(duì)于秦始皇的書(shū)同文,，統(tǒng)一貨幣,，統(tǒng)一度量衡，人們都很可以理解,，但是對(duì)于車(chē)同軌卻各說(shuō)不一,。郭沫若認(rèn)為是統(tǒng)一社會(huì)制度和風(fēng)俗習(xí)慣，顯然是牽強(qiáng)附會(huì)的。但是,，另一些人解釋為車(chē)輪子的距離必須相同,，這雖然符合字義，卻也難以解釋?，F(xiàn)代的公路上,，各種不同類(lèi)型的汽車(chē)輪子間距各不相同，也未見(jiàn)有什么不妥,。為什么秦朝的“公路”上必須使用相同的車(chē)輪間距呢,？而且秦始皇自己的車(chē)子用六匹馬來(lái)拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車(chē)子車(chē)輪間距顯然不會(huì)相同?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)秦始皇的“鐵路”,，一切都迎刃而解了。但是按照這種說(shuō)法,，修建“鐵路”的當(dāng)不僅僅是秦始皇了,。即使其他六國(guó)并不是個(gè)個(gè)都修了“鐵路”的，那至少修“鐵路”的還應(yīng)該有一個(gè)或一些國(guó)家,。就好像現(xiàn)在各國(guó)的鐵路軌道間距未必一樣,。那個(gè)時(shí)代各國(guó)的“鐵路”，軌道間距也不可能一樣,。這也是國(guó)防上的需要,。

　　就是我國(guó)在解放前，云南省和山西省修建的鐵路軌距還不一樣呢,！各路軍閥根據(jù)自己的需要定下鐵路的寬度,，使得其他地方的火車(chē)沒(méi)法開(kāi)到自己的地盤(pán)上來(lái)。解放后,，國(guó)家高度統(tǒng)一,，這一切不合理的現(xiàn)象也就隨之消滅了。全國(guó)統(tǒng)一使用國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距,，1435mm,。

　　那么秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后的車(chē)同軌也就是統(tǒng)一“鐵路”軌道之間的距離了。而且戰(zhàn)國(guó)時(shí)期其他國(guó)家修建的規(guī)模都比較小,，到了秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后,，就在全國(guó)大規(guī)模地修建起來(lái)了，以致成了一個(gè)茂密的“鐵路網(wǎng)”,。

　　當(dāng)時(shí)我國(guó)廣袤的土地上植被茂密，到處都是森林,，也有良好的木材,，這就為修建“鐵路”提供了物質(zhì)條件。如有損壞，隨時(shí)隨地可以取得木材修復(fù),，這是秦朝“鐵路”網(wǎng)的物質(zhì)條件,。

　　秦朝時(shí)的車(chē)子，其輪子非常奇特,，以前一直沒(méi)有理會(huì)也沒(méi)有想到這中間會(huì)有什么奧秘?，F(xiàn)在對(duì)照秦朝的“鐵路”，一切都明白了,，原來(lái)車(chē)輪的這種特性,，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時(shí)進(jìn)入“鐵路”飛馳,。這是現(xiàn)在的鐵路也沒(méi)有的特點(diǎn),。我們不能使得汽車(chē)上鐵路線，也不能使得火車(chē)從鐵軌上下來(lái)到公路上去行駛,。

　　據(jù)漢書(shū)賈山傳曰：“秦為馳道於天下,，東窮燕齊，南極吳楚,，江湖之上,，濱海之觀畢至。道廣五十步,，三丈而樹(shù),，厚筑其外，隱以金椎,，樹(shù)以青松,。”在古代一般來(lái)說(shuō)道路沒(méi)有必要這樣寬,，因此有人猜測(cè)該是公路和復(fù)線“鐵路”并列而行,。車(chē)子如有需要，可以隨時(shí)上鐵路,，也可以隨時(shí)由鐵路上公路,。在南陽(yáng)山區(qū)發(fā)現(xiàn)的“鐵路”，是單獨(dú)復(fù)線,，沒(méi)有公路相伴,。

　　在秦朝，我國(guó)的工業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)而且科學(xué),，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化和通用化。秦國(guó)的工匠,，每年制造1600萬(wàn)個(gè)一模一樣的箭頭,。制造的弩，原理和現(xiàn)代的步槍完全相同，甚至零件的模樣也和步槍完全相像,。而且其生產(chǎn)同樣是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化和通用化的。拿起任何一個(gè)零部件就可以安裝,。這在現(xiàn)代一般認(rèn)為是福特汽車(chē)公司發(fā)明的,，不過(guò)一百年的歷史?？墒窃谇爻缇鸵呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了大批量的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),。七十年代，西方曾有人指責(zé)我國(guó)盜竊他們的專(zhuān)利,，而實(shí)際上也是秦朝留下的文物,。

　　可是當(dāng)時(shí)還沒(méi)有四大發(fā)明，造紙,、印刷,、火yao、指南針都是后來(lái)發(fā)明的,。雖然已經(jīng)開(kāi)始煉鑄鐵也能夠煉鋼了,，但青銅武器卻還是占據(jù)統(tǒng)治地位。煤炭的使用也是到了東漢以后才推廣起來(lái),。不然這些作為資本主義制度的物質(zhì)基礎(chǔ),，如果當(dāng)時(shí)就有將在中國(guó)造成什么呢？也許歷史就是要求中國(guó)化兩千年的功夫?yàn)橘Y本主義發(fā)展鋪平道路,，創(chuàng)造出所需的物質(zhì)基礎(chǔ)來(lái),，而自己卻大大地落后了。這大概就是人們通常說(shuō)的后來(lái)者居上吧,！

　　問(wèn)題是秦國(guó)的鐵路網(wǎng)在中國(guó)后來(lái)為什么沒(méi)有流傳下來(lái)呢,？

　　專(zhuān)家們認(rèn)為，秦朝末年的連年戰(zhàn)爭(zhēng),，造成了很大的破壞,，漢朝皇帝沒(méi)有能力為自己的御車(chē)配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車(chē),。由于嚴(yán)重缺少馬匹,，鐵路被廢弛了。而沒(méi)有車(chē)子在上面跑的鐵路,，反而阻礙了交通,，所以秦始皇的“鐵路”，有的在戰(zhàn)爭(zhēng)中被毀,，其余的絕大部分也在戰(zhàn)后被拆,，成了普通的公路,。漢朝的經(jīng)濟(jì)到了很久以后才復(fù)蘇,，又長(zhǎng)期實(shí)行無(wú)為而治,，所以也一直沒(méi)有勞師動(dòng)眾重修“鐵路”。加上秦朝的馳道也太寬了,，因此在后來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中,，許多道路被開(kāi)墾為耕地，變窄了,，甚至完全不復(fù)存在了,。還有，秦朝的“鐵路”顯然是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?，而漢朝長(zhǎng)期分封諸侯,，各地群眾也沒(méi)有長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)谋匾\(yùn)輸線變短,，也因此失去了修建鐵路的必要性,。原來(lái)人煙稀少的長(zhǎng)途運(yùn)輸必經(jīng)地，也已經(jīng)失去了重要性,。大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開(kāi)墾并遺留下來(lái),。但也正因?yàn)槿藷熛∩俣皇苋藗冏⒁狻Ｇ厥蓟实摹拌F路”也就這樣逐漸失傳了,，以至于人們?cè)僖膊挥浀迷?jīng)會(huì)有如此的輝煌,。

　　不過(guò)話(huà)也說(shuō)回來(lái)，到目前為止除了南陽(yáng)山區(qū)以外,，在別的地方還沒(méi)有找到秦朝“鐵路”的遺跡,，說(shuō)秦朝有過(guò)非常發(fā)達(dá)的“鐵路網(wǎng)”也就只能是個(gè)推測(cè)，盡管是個(gè)非常符合邏輯的推測(cè),。一般來(lái)說(shuō)在人口稠密地區(qū)已經(jīng)不大可能還有秦朝“鐵路”的遺存了,。但愿在人煙稀少的長(zhǎng)途交通必經(jīng)處，還能夠找到遺跡,。只要再找到一個(gè)“鐵路”遺跡,，并且發(fā)現(xiàn)那兒的軌道間距和枕木間距和南陽(yáng)的相同，那么秦朝修建過(guò)“鐵路”網(wǎng)就應(yīng)該成為定論了,。如果秦朝的“鐵路”網(wǎng)被證實(shí),，那么這是比長(zhǎng)城還要偉大的工程，這是人們的共識(shí),。