一秒多的反應時間不能算作迅捷,，但絕對不能歸入遲鈍的范疇,。機長因為這個反應時間而錯過了中斷起飛的最后機會，嚴格意義上來說不能算是他的失誤,。

　　但是,，機長有一點兒做得很好，在得到確切的信息后,，他能聽取進去,，不管這信息是從副駕駛口中傳出來的，還是從乘客身份的徐蒼嘴里冒出來的,。

　　一般來說,，自動油門會保證起飛推力在同一狀態(tài)，但是這種東西不可能完全一致,。通常情況下,，能保證1%到2%的推力差都是可以接受的。機長在親眼確認二號發(fā)動機出現(xiàn)了明顯的推力衰減后,，即便此發(fā)動機沒有完全失效,，可還是決定中斷起飛。

　　這個決定本身是沒錯的,，只是他做決定的時間晚了,。

　　在徐蒼出聲的時候，機長的右手都已經(jīng)作勢要扳回油門桿了。若是,，他急躁些將油門收回了，那就等于將自己的后路全給堵死了,。好在,，就算如此關鍵時刻，機長還是清醒的,，甚至都沒有看空速表,，直接就聽從了徐蒼的話，止住了收油門的動作,。

　　如此一番思想交鋒后,，機長和副駕駛皆是將一部分注意力放到了空速表上。見之,，兩人都是頭發(fā)發(fā)麻,，尤其是機長更是冷汗都下來了，就差一點點,，他就要鑄成大錯了,。

　　而副駕駛也沒有好到哪里去，報告V1本來就是他的職責,，這是供機長決斷的重要的標準喊話,，可他卻因為被二號發(fā)動機的異常數(shù)據(jù)吸去了太多精力而失去了對空速表的監(jiān)控，算是一大失責了,。

　　此刻,，二號發(fā)動機的N1轉(zhuǎn)速已經(jīng)降低到了五十以下，已經(jīng)快接近滑行時所用的轉(zhuǎn)速了,，再往下降已經(jīng)跟慢車沒什么區(qū)別了,。

　　劫后余生的機長反倒是沒那么緊張了，他暫且收斂了對于徐蒼的感激之情,，專心操縱起飛機來,。

　　這時候，飛機已經(jīng)超過抬頭速度了,，但是機長并沒有拉起,。這并非是操作失誤，反而體現(xiàn)出了機長的冷靜,。

　　在出現(xiàn)單發(fā)的時候,，真正的老練的飛行員不是僵硬地遵循速度來抬頭，而是在抬頭之前先將飛機給蹬正了,。不然,，飛機在帶著側(cè)滑的情況下拉起來，會影響飛機的爬升性能。在極端情況下,，飛機甚至會因此而損失高度,，二次接地，這是相當危險的,。

　　徐蒼在后面一度還擔心這個機長在慌亂之下強行帶桿抬頭,。不過看到他選擇是先將飛機的側(cè)滑給修正掉，徐蒼總算是松了一口氣,?？雌饋恚@個機長還是比較靠譜的,。

　　而且,，這個機長相當耐心。二號發(fā)動機的推力衰減是漸進式的,，也就是說兩側(cè)發(fā)動機的推力差是在持續(xù)變化的,，這也就導致側(cè)滑是在變化當中。機長就這么一直保持飛機在滑跑狀態(tài),，然后一直等到二號發(fā)動機的推力減到幾乎慢車推力下,，飛機穩(wěn)定了，這才是慢悠悠地將飛機拉起來,。

　　飛機抬頭的時候,，跑道中線燈已經(jīng)變成了紅白相間，說明跑道已經(jīng)剩下不到六百米,。想來機長也注意到這個情況,，只能說這個機長很是能沉得住氣。

　　飛機一抬頭,，并沒有雙發(fā)正常的飛機一飛沖天的感覺,，而像是一垂垂老矣的朽年之人拖著沉重的軀體艱難地前行著。

　　離地之后,，在整整過去五秒后,，飛機甚至沒有形成正上升率。當然,，這并非代表飛機就不是在上升,，而是上升率過小，以致于無法在升降表上顯示出來,。

　　737的升降表需要大于四百英尺每分鐘才能有顯示,。

　　雖然從目視參考下，飛機是處于緩慢上升的,，但是有些東西是不能僅僅從目視上來得到印證的,，因為眼睛是會騙人的。

　　民航中的“正上升”的概念是要在升降表上體現(xiàn)出來的，儀器才是更加值得相信的,。

　　大約過了七八秒,，駕駛艙里三雙眼睛的注視下，升降表總算是有了反應,，堪堪形成了五百英尺左右的上升率,。

　　已經(jīng)陷入無比煎熬的三人皆是大喜過望，機長更是不等副駕駛報出正上升就是大喊起來：“收輪,，收輪！”

　　沒錯,，三個人就是等著形成明確上升率后才能收起起落架,。起落架的存在會抑制飛機的爬升性能，但是在確定飛機正上升之前偏偏就不能收起來,。因為單發(fā)情況下無法回避一個問題,，那就是二次接地。

　　雖然在飛機設計之初,，應該就能保證在特定的條件下,，飛機能在單發(fā)條件下完成起飛越障?？衫碚撌菬o法完美描述事實的,，那就可能出現(xiàn)單發(fā)飛機爬不動的情況。

　　這種情況下,，飛機不可避免地就要二次接地了,。而除了水上迫降，接地的時候有起落架中還是好過沒有起落架的,。

　　很顯然,，徐蒼等人算是比較幸運的，他們沒有面臨二次接地的問題,。

　　本來已經(jīng)開始回落的上升率在起落架收上后,，終于堪堪維持在了五百英尺每分鐘的上升率。在劍川機場這種高海拔機場能有五百的上升率算是不錯了,。

　　副駕駛抹了下額頭,，帶下來一手的冷汗。剛才這不到半分鐘的時間,，當真是驚險萬分啊,。在模擬機訓練的時候，單發(fā)算是相當常見的項目了,，做多了,，也就沒什么感覺了。可真到實際航班上,，他感覺剛才心臟都快要從嗓子眼里跳出來了,。

　　在飛羽6321航班艱難爬升的時候，塔臺上的管制員正無聊地坐在雷達屏幕前,。從地面管制席那邊移交過來的三架飛機已經(jīng)全部放飛了,，飛羽6321就是最后一架，進近那邊一時半會還不會有航班交過來,，大約可以得到一刻鐘的空閑時間,。

　　狠狠地伸了個懶腰，長時間坐著讓他腰肢那邊有些酸疼,，想著一會兒閑起來站上一小段時間,。此時，隔著玻璃,，管制員可以俯瞰大半個機場,，跑道自然也是收在眼底。

　　“滑了這么遠,？”管制員嘀咕了一句：“飛機很重嗎,？”

　　從塔臺上，塔臺管制員可以看到飛羽的飛機幾乎用了大半個跑道才拉起,，而且滑跑過程中歪歪扭扭的,。大部分737在跑道中段靠后的位置就該離地了才對。

　　不過他也沒有多想,，瞟了眼雷達屏幕,，就準備讓機組換頻。只是,，當他注意到飛羽6321的飛行數(shù)據(jù)時,，立時察覺出來不對：“這飛機怎么了？”