正如秦心所料，劍川機場確實已經進入了緊急狀態(tài),。不但地面上的飛機起不來,，進近區(qū)域同樣不接收飛機。此刻,，劍川機場方圓六十公里內的空域只有飛羽6321一架飛機,。

　　飛機沒有按照標準進場程序進近，而是在塔臺管制的指揮下加入三邊,。平時這個工作應該是有進近管制席來承擔的,，可是為了減小機組的通訊壓力，在值班主任的協調下,，直接將進近管制的工作合并到了塔臺,。

　　隨著雷達的指引，飛機轉入四邊后再擺了一個三十度夾角的切入五邊,。

　　“飛羽6321,，可以建立23號跑道盲降，完全建立報,?！?p>　　“可以建立23號盲降，建立報,?！?p>　　隨著塔臺給出了可以建立盲降的許可，在副駕駛復誦聲落下的一刻,，機長做了最后的確認：“航道231,，頻率108.15，識別碼IUT,，可以建立23號盲降,，航道預位?！?p>　　航道,，導航頻率,，盲降識別碼都沒有問題，機長隨之按下VOR/LOC按鈕預位航向道,。

　　在等待航向道截獲的時間里,，機長瞄了眼副駕駛，瞧見副駕駛好像是雕塑似的端坐在那里,，不由地嘆了一口氣,。

　　拍了下副駕駛的肩膀，往后指了指：“你跟他換個位置吧,?！?p>　　這下副駕駛和徐蒼都是始料未及，至于副駕駛則是在短暫驚愕后問出了一個關鍵性的問題：“哥,，這樣合規(guī)嗎,？”

　　在自己沒有任何失能表現的前提下就換下一個機組成員，這種做法看上去并沒有那么合理,。這是副駕駛的下意識的反應,。

　　機長板著臉，緩緩地擠出來一句話：“在現在的大風條件下,，你有把握完成單發(fā)落地嗎,？我是說真實航班里，不是在模擬機上,?！?p>　　雖說模擬機能盡可能地還原真實航班的運行環(huán)境，但是飛過的人都知道兩者之間有多大的區(qū)別,，不管是對飛行環(huán)境和飛機性能,，亦或者機組的操縱心態(tài)上，兩者完全不可同日而語,。

　　副駕駛深深地吸了一口氣,，他聽出了機長的意思。機長這分明是對落地沒有把握,，想要換上徐蒼,，以便讓徐蒼在關鍵時候搭一把手。

　　說到底,，在這種情況話,，單單對于落地來說，副駕駛基本沒有任何幫助,。與其讓對關鍵問題沒有絲毫益處的副駕駛繼續(xù)上座,，還不如寄希望于看上去很厲害的徐蒼。

　　雖然徐蒼口口聲聲說自己是機長，可他又不是傻子,，真就徐蒼說什么,，他就信什么？只是在這個關頭,，他已經別無選擇了,。

　　話已至此，副駕駛即便還是對機長的換人合規(guī)性有所疑問,，可還是分得清輕重緩急的,。要接受處罰，那也得有命受著才行,。

　　徐蒼原以為機長會在嘗試一次無果后才會讓自己上座,。可現在看來,，機長說承受的壓力比預計的還大，大到連進近失敗后的復飛都沒有把握能完成,。

　　他默默地解開自己的安全帶,，起了身子，將座椅折疊起來,，便是準備暫時將座椅收回,。這時候，機長的聲音又是響起來：“我剛才想了很久,，不管如何,，我都不能將飛機完全交給你一個人，我必須是要在座的,，那你就只能在右邊坐著了,。可能你會不習慣,，可這是我最大的讓步了,！”

　　很多機長甚至教員在左座飛久了之后，再回到右座就會有些許不習慣,。就像副駕駛突然坐到左座,，用右手操縱駕駛盤也會有不適感。

　　在機長的心里,，還是將徐蒼默認為了機長或以上級別的人物,，即使沒有任何證據能證明徐蒼的話到底對不對。

　　“沒事,，都一樣,。”徐蒼沒有左右手的差別,，他在后世帶飛過太多左座的資深副駕駛,，機長和教員,。那時候，他就坐在右座,，已然習慣了,。

　　徐蒼說話的時候，語氣平穩(wěn)得就像古井無波的水面,，沒有一絲波瀾,，宛如能壓垮一名機長的棘手問題在他這邊也不過爾爾。

　　徐蒼的話落到機長耳朵里讓機長心臟仿佛被狠狠地戳刺了一下,。

　　太大了,，差距實在太大了！只要是一個稍微有點兒見識的飛行員都能明白此刻他們的處境,。然而,，徐蒼神態(tài)之從容好像給他一種泰山壓頂只是等閑的錯覺。

　　副駕駛同樣起身讓出位置來,，二人錯身,，徐蒼一步跨入右座副駕駛的座位里，剛剛坐下,，航道便是截獲了,。

　　“航道截獲?！毙焐n很快就適應了自己的角色,，在系安全帶的時候，還在進行標準喊話,。

　　“嗯,。”機長明顯是有些緊張,，只是輕輕應了一聲,，按下APP電門，預位下滑道,，同時調節(jié)復飛航向,。

　　系好安全帶，調整好座椅位置,，徐蒼摸了下駕駛盤,，絲滑冰涼的手感傳遞到他的掌心肌膚上。

　　“我果然還是應該在這里的,?！?p>　　不知道為什么，就算現在危險萬分，但是一坐到這個位置,，觸碰到駕駛盤上,，徐蒼就能感覺到萬分的安心，仿佛他天生就屬于這里,。

　　徐蒼左腳往前探了一下,，發(fā)現左邊的方向舵幾乎已經踩到底了，頓時疑惑起來：“側滑有這么大嗎,？”

　　現實中飛機的單發(fā)情況下會在推力不一致的情況下產生側滑,，但是應該不至于需要將方向舵踩到底才對。

　　“不知道為什么,，風的影響,？”機長其實心底里也不明白是什么原因：“一會兒進入最后下降階段，油門小了,，再看看,。”

　　隨著機長話音落下,，下滑道截獲,，機長調節(jié)好復飛高度，同時下達指令：“速度檢查,，放輪，襟翼十五,?！?p>　　單發(fā)落地的話，襟翼十五就是標準的著陸構型,。

　　徐蒼確認速度沒有異常,，放下起落架手柄，將襟翼手柄置于十五的卡槽,。此刻,，飛機已經順著下滑道開始下降，飛行員的視角下移,，將劍川機場的23號跑道盡收眼底。

　　只能說老天爺還是相當給面子的,，這能見度估計能超過十公里了,，而且天上盡是些碎云,，基本不影響視野,。

　　從目視上來看,，飛機機頭方向和跑道方向估計能有四十五度夾角,，這側滑當真是徐蒼從未所見,。