登萊工業(yè)區(qū)以加工精鹽為主,，臨近渤海灣,，修建多個船塢，發(fā)展?jié)O業(yè)。
景德鎮(zhèn)工業(yè)區(qū),，可以利用紅河骨瓷為拳頭產(chǎn)品,，流水線生產(chǎn)的技術,，先在當?shù)卦€(wěn)根,，把那些燒瓷工匠吸收進來。
人才有了,，再慢慢改進技術,，擴大規(guī)模，一個個的吞并那些個體為主的瓷器作坊,。
像松江府的黃埔工業(yè)區(qū),，則是以紡織為主，借助長江口的交通優(yōu)勢,，
把麻棉絲等手工業(yè)者以工廠的形式聚集起來,，形成產(chǎn)業(yè)效應。
至于湖廣的大冶工業(yè)區(qū)，隋煬帝時曾在此鑄造過錢幣,，只是后來荒廢了,，
李崇文只記得這里是漢陽鐵廠的原料基地，這里應該是屬于多礦石伴生,，
什么銅鐵硫金銀夾雜在一起,，冶煉起來比較麻煩。
四個工業(yè)區(qū)都是效仿紅河村的模式,，雖然歐陽智不是很理解李崇文,，
為什么選這幾個地方，但他愿意無條件的信任,。
因為到目前為止,，李崇文諸多奇怪的決定，到最后往往都能讓人大開眼界,。
就拿一時興起修建的童話樂園,，如今也是日進斗金，
不少商人都決定去樂園取經(jīng),，去南直隸或其他地方復制樂園,。
紅河模式變成商界的一種時尚風潮，南京城蘇州城杭州城等地,，
已經(jīng)有人借著百貨商鋪大發(fā)橫財，只是很快出現(xiàn)兩家三家開始競爭,，不像京城一家獨大,。
李崇文就是想把紅河模式推廣出去，鼓動大部分的地主商賈,，
拋棄原有的生產(chǎn)模式,，把那些藏在地窖里的銀子拿到市場進行流通。
現(xiàn)在的紅河十幾個分公司,，他們可以學習和復制任何一種,，
地主手握土地資源，會慢慢轉變成小資本家,，小商販也可以通過努力積累,，轉變成中小資本家。
只是這樣還遠遠不夠,，資本家的獠牙還沒長出來,，必須再給他們點一把熊熊烈火。
年中,，隨著四大工業(yè)區(qū)的選址成功,，泉州貿(mào)易站和天津貿(mào)易站的成立，李崇文準備籌劃第二次招商博覽會。
華運交通公司已經(jīng)開始試點運行,，物理組參與的軸承實驗室和四輪馬車實驗室已經(jīng)組裝出第一輛馬車,。
車輪裝上軸承，狹長的車廂能擠下十來人,，一匹馬是拉不動的,，只能是雙馬并駕齊驅(qū)。
無論是車子的造價昂貴,，還是車廂的擁擠不適,，馬車夫和兩匹馬的耗用也不菲。
而且城中的路面雖然平整許多,，可是沒有橡膠輪胎和減震裝置,，還是非常的顛簸。
就在大家質(zhì)疑華運交通公司的盈利前景時,，輕便快捷的黃包車終于也制作出成品,。
京師最不缺的就是廉價的人力，黃包車的造價雖不便宜,，
兩人一車輪流拉車,，現(xiàn)在京城坐車的商賈們出手也大方，一天下來的利潤也是可觀的,。
在西山工業(yè)區(qū),，華運交通公司把一輛簡單的黃包車，
分成了幾十個標準的組件,，訂單由十二個不同的工廠和作坊完成,。
所有的零部件統(tǒng)一由華運交通公司檢驗合格，然后運到最后的裝配工廠完成組裝,。
其中最關鍵的軸承,，便是由三家最好的鐵匠作坊分工合作，
每家只需要做自己擅長的那一個零件,，必須有統(tǒng)一的標準,。
整個黃包車的生產(chǎn)流程多達數(shù)十道，華運交通公司負責整個標準的制定和檢驗,。
對于這些依附華運交通公司的作坊和工廠來說,，訂單的量是不需要愁的，
如何壓低制造成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量,，才是他們?nèi)找剐枰鞯摹?p> 在華運交通公司的研發(fā)生產(chǎn)部門,，每個月都會對外招標，
不僅包括已經(jīng)生產(chǎn)的配件訂單,，還有新研發(fā)出來的小批量訂單,。
但凡哪家工廠能在完成標準件的情況下，報價最低，質(zhì)量最優(yōu),，
小批量訂單合格率高的情況下,，基本就能拿下后續(xù)的長期生產(chǎn)。
短短兩個月,，李崇文便在華運公司砸了不少銀子,，
軸承研究室?guī)缀醵际谴竺髯铐敿獾蔫F匠，加上物理組學員們的實驗論證,。
在軸承還沒搞出來的時候,，便弄出了各種各樣的手工車床和鉆床。
第一代的黃包車造價在四兩銀子,，而且車輪并不是很耐用,，
李崇文每賣出一輛黃包車，都要墊二兩六錢銀,。
第二代的黃包車在經(jīng)過批量制造和實用后,，通過收集的數(shù)據(jù)分析和改造，
造價每輛降了一兩二錢銀子,。
到第三代的黃包車不僅更美觀耐用,，每賣出一輛他都只要墊四錢銀，
每輛黃包車都是提前預定的,，售價還包半年的售后維修,。
這個價格是制度組通過各種統(tǒng)計核算過的，如果售價高了,，
除去支付勞力和承包的費用,，實際利潤便達不到預期收益。
李崇文寧可賠本賺吆喝,，也絕不能一開始就砸了自己百戰(zhàn)百勝的招牌。
京師以后會有越來越多的人們,，習慣公交和包車的出行,，
車輛的制造成本也會一代比一代降下來，隨著訂單數(shù)量的增加,，慢慢利潤也會擠出來的,。
除了黃包車，李崇文把四輪馬車分成了更多工序,，每個工坊和工廠分別完成一到兩道工序,。
從鐵匠鋪開始抓質(zhì)量，所有生產(chǎn)廠家加一起足足有七十多家,，
這七十多家作坊和工廠,，既統(tǒng)一服從華運的生產(chǎn)調(diào)度，又是單獨存在的。
華運公司只是他們最大的客戶,，也是最挑剔最麻煩也最守信的客戶,。
紅河公司制度組提出來一系列的產(chǎn)品標準，不僅每一個單獨的配件有嚴格標準,，便是接下訂單的工廠,，也有各種奇葩規(guī)定。
李崇文想借華運交通公司開始打造一套紅河體系,，效仿資本主義中的托拉斯,。
剛開始只是華運交通公司的四輪馬車，很快華聯(lián)百貨公司的上架產(chǎn)品都開始制定出一系列的標準,。
以前是工坊主們生產(chǎn)什么就賣什么,，現(xiàn)在則是紅河公司需要你做什么產(chǎn)品，你做出來的東西才能有價值,。
紅河工業(yè)區(qū)的各種小工廠如雨后春筍般越來越多,，大批失去農(nóng)田的農(nóng)戶，流民,，
還有被華聯(lián)百貨擠壓到破產(chǎn)的匠戶,，都紛紛前往工業(yè)區(qū)找工作。
許多手藝精湛的匠戶,，或年輕膽大的職員,，通過華盈公司的低息貸款，
幾個人便成立一家小作坊,，專門給大工廠做一些小零件加工,。
比如專門生產(chǎn)鐵釘?shù)男∽鞣唬褪菐讉€想自己闖一番名堂的鐵匠合伙,，
憑借手藝領到幾家工廠的訂單,，如今正準備攻克四輪馬車上的螺絲配件。
如果能最低成本的做出標準的螺絲,，一旦競標成功,，
那源源不斷的訂單便能使這個幾個人的小工坊，很快成長為幾百人的大工廠,。
除了四輪馬車的螺絲配件,，他們等于得到了紅河公司的質(zhì)量標準認可，
很快就會有其他的上游工廠過來訂購,。
這些商人和工廠,，都會緊緊的圍繞紅河公司，
形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈條,，隨著紅河公司的強大而茁壯成長,。