幾日后,，西班牙世界報(bào)刊登了政府鐵路招標(biāo)的政策。
西班牙鐵路正式開始劃分,，以馬德里為中心向全國(guó)擴(kuò)散,。
巴塞羅那、巴倫西亞,、穆爾西亞,、馬拉加為主的東南海岸線城市被設(shè)為主要站點(diǎn)。
拉科魯尼亞,、希洪,、畢爾巴鄂為主的西北海岸線城市設(shè)為主要站點(diǎn)。
奧倫塞,、萊昂,、薩拉戈薩、巴達(dá)霍斯,、薩拉曼卡,、科爾多瓦,、塞維利亞為內(nèi)陸主要站點(diǎn)。
海岸線基本連成了一條線,，法國(guó)邊境部分也組成了,，
巴塞羅那—薩拉戈薩—畢爾巴鄂線,。
葡萄牙邊境則組成了奧倫塞—薩拉曼卡—巴達(dá)霍斯—塞維利亞—加的斯線,。
各大站點(diǎn)鏈接各區(qū)域小城市，首都馬德里則鏈接各大站點(diǎn),。
規(guī)劃后的西班牙鐵路地圖,，仿佛一個(gè)大的蜘蛛網(wǎng)中點(diǎn)綴著一個(gè)個(gè)小蜘蛛網(wǎng)。
西班牙新規(guī)劃出約1.95萬公里的鐵路計(jì)劃,，加上原有的0.5萬,，如果修建完成，會(huì)使西班牙的鐵路總里程達(dá)到2.45萬公里,。
這個(gè)數(shù)字會(huì)超過英國(guó)人與法國(guó)人,，排在德國(guó)人之后，成為歐洲第二,，世界第三,。
多嘴一句,，此時(shí)世界第一的是美國(guó)人,，美國(guó)人以12.5萬公里的里程數(shù)遙遙領(lǐng)先。
而美國(guó)第一條貫穿南北的大鐵路的修建完成,，華人們功不可沒,，原定計(jì)劃14年的鐵路，在約1.5萬左右華工的努力下,，實(shí)際建設(shè)時(shí)間僅僅為4年,。
由此可見華人的勤奮以及吃苦耐勞是世界一等一的。
說完華人,，自此西班牙鐵路規(guī)劃完成,，政府放出各鐵路線路，公開對(duì)全歐洲進(jìn)行招標(biāo),。
阿方索本打算只用本國(guó)企業(yè)家,，但是這個(gè)時(shí)代的歐洲有著無數(shù)的鐵路大亨，如果能夠吸引到外國(guó)資本進(jìn)場(chǎng)投資,，勢(shì)必會(huì)大大加快鐵路修建進(jìn)程,。
因此阿方索特意在馬德里市中心設(shè)立了一座招標(biāo)中心，各段鐵路上架了招標(biāo)中心的展示臺(tái),。
當(dāng)年英國(guó)資本家和議員的茍且可謂是人盡皆知,，大企業(yè)家們?yōu)榱说玫揭欢挝恢煤玫穆肪€,，不擇手段的賄賂英國(guó)議員們。
通過公開競(jìng)價(jià)拍賣的方式,，可以有效杜絕這種事情發(fā)生,。
西班牙政府出人、出地,、出政策來鼓勵(lì)國(guó)外資本來西班牙投資鐵路的消息,，在短短幾天內(nèi)傳遍了歐洲大陸。
雖然實(shí)際估價(jià)的最低標(biāo)準(zhǔn)讓他們的投入更大,，但是完全不用管人力土地以及當(dāng)?shù)卣恼T惑還是吸引了不少人,。
歐洲各大資本家紛紛涌入馬德里，鐵路雖然沒有實(shí)際管理權(quán),，但是只用出錢就可以得到收益的買賣還是出盡了風(fēng)頭,。
而在馬德里鐵路招標(biāo)中心，一段段鐵路被人持續(xù)報(bào)價(jià),，馬德里,、巴塞羅那、巴倫西亞,、塞維利亞等主要線路已經(jīng)被開始哄搶,。
而西班牙國(guó)內(nèi)的一些資本也開始聚集在馬德里，能夠有力和德國(guó)英國(guó)大財(cái)團(tuán)分庭抗?fàn)幍那缚蓴?shù),。
大部分中小型資本選擇的是地區(qū)線路,，例如萊昂地區(qū)、奧倫塞地區(qū),，雖然地處內(nèi)路,，收益不如沿海幾大城市，但也算是比較穩(wěn)妥的投資,。
鐵路線路招標(biāo)如火如荼的進(jìn)行著,，西班牙政府也加緊聯(lián)系了歐洲各鐵路設(shè)計(jì)師，這次的擴(kuò)建大大小小線路近百條,，
而一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師可以確保鐵路的質(zhì)量,，而在學(xué)校的相關(guān)專業(yè)學(xué)生也被要求參與學(xué)習(xí)。
這是難得的實(shí)踐機(jī)會(huì),，社會(huì)各大鐵路建造師的到來,，完全可以跟在他們的后面汲取知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。
但是19世紀(jì)的歐洲,，修建鐵路的專業(yè)人士不在少數(shù),，只要付的起工資，完全不存在缺少設(shè)計(jì)師工程師的問題,。
而鐵路所需要的鋼鐵,，德國(guó)人幫忙參與建造的四座大型鋼鐵廠也開始全力制作鐵軌,，在此前葡萄牙人和西班牙人通鐵路之后。
鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)尺寸定為1688mm,，被人稱之為伊比利亞軌距，
因此在制作技術(shù)上是不存在問題的,，但是鋼鐵生產(chǎn)終究是有限,，因此從國(guó)外進(jìn)口依舊是必不可少的。
鋼鐵廠除了需要生產(chǎn)鐵軌之外,，“君權(quán)”級(jí)的戰(zhàn)艦裝甲也在加急生產(chǎn)中,，但兩者技術(shù)含量相差很大,，不能相提并論,，但是對(duì)產(chǎn)量上終究是有影響的。
技術(shù),、材料和資金都可以說是初步解決了，而最重要的工人問題卻還沒有開始,。
要知道阿方索的目標(biāo)可并不是一兩萬人那么簡(jiǎn)單,，數(shù)十萬人才是目的，無論是鐵路修建,，還是一些危險(xiǎn)性很高的工作，阿方索都決定替換成摩洛哥人,。
例如礦石開采,，以及后面的石油開采，這些在技術(shù)還不足以保證安全的情況下,，用別人的命去填無疑是一個(gè)好辦法，雖然對(duì)摩洛哥人來說可能并非如此,。
但是勞工的用量必定不能造成社會(huì)大規(guī)模失業(yè)潮,，這還需要西班牙政府來把控。
此時(shí)的摩洛哥王國(guó),，當(dāng)西班牙鐵路修建計(jì)劃正式宣布之后,，駐摩洛哥大使埃德蒙德就正式的向摩洛哥蘇丹提出了外交會(huì)面。
埃德蒙德把國(guó)內(nèi)想從摩洛哥招募工人用來降低成本修建鐵路之后,，蘇丹哈?！け尽つ潞蹦拢瑤缀鯖]有什么太大的反應(yīng)就答應(yīng)了下來,。
摩洛哥此時(shí)雖說很弱小,，但終究還是一個(gè)獨(dú)立國(guó)家，西班牙人承諾給出的薪資誘惑力確實(shí)也很足,，這對(duì)穆罕默德來說可以說是好事,。
心懷鬼胎的埃德蒙德在這次會(huì)面中并沒有拿出列強(qiáng)傲慢的態(tài)度，盡量把這件事裝飾成一個(gè)普通的平等的合作事宜,。
而摩洛哥人顯然沒有發(fā)現(xiàn)貓膩,，在簡(jiǎn)單的簽訂條約之后，摩洛哥政府允許西班牙人在摩洛哥的招工活動(dòng),。
因此,，當(dāng)摩洛哥各大城市樹立起西班牙的招募信息之后，摩洛哥人開始踴躍報(bào)名,。
別看摩洛哥人不怎么喜歡西班牙人,，但是在三倍的薪水上面，也只能說一句真香,。
招募工作變得意外順利,，短短幾天報(bào)名人數(shù)就突破了3萬。
在各地招募工作人員的安排下,，開始有序的各自前往休達(dá)和梅利亞兩地,。
在當(dāng)?shù)伛v軍的管理下，這些人緩緩的登錄上了前往海峽彼岸的運(yùn)輸船,。
這些貧窮摩洛哥人不知道的是,，等待他們的可不是宣傳中的天堂……