中華文明歷史悠久,，絲綢之路海陸并舉,，連結(jié)中西互通有無(wú)，通聯(lián)全球綿延千年，成為中西文明交流互鑒的紐帶,。

　　海上絲綢之路，是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道,，也稱“海上陶瓷之路“和“海上香料之路”,。

　　中國(guó)海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心,。

　　海上絲路萌芽于商周,，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國(guó)，形成于秦漢,。

　　已知有關(guān)中外海路交流的最早史載來(lái)自《漢書·地理志》,，當(dāng)時(shí)中國(guó)就與南海諸國(guó)接觸。

　　東海航線,，也叫“東方海上絲路”,。

　　春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊國(guó)在膠東半島開(kāi)辟了“循海岸水行”直通遼東半島,、朝鮮半島,、日本列島直至東南亞的黃金通道。

　　南海航線,，又稱南海絲綢之路,，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。

　　先秦時(shí)期,，秦始皇統(tǒng)一華夏后,，嶺南地區(qū)發(fā)展很快。

　　嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開(kāi)辟了以陶瓷為紐帶的交易圈,。

　　LYG古稱海州,，秦始皇二十八年—前219年至前210年,，秦始皇為求長(zhǎng)生不老藥，曾遣方士徐福率童男童女和百工等數(shù)千,，于瑯琊郡古朐港東渡日本,，這是有文字記載的中國(guó)人首次航海。

　　當(dāng)時(shí)廣州番禺地區(qū)已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模,、技術(shù)水平很高的造船業(yè),。

　　先秦和南越國(guó)時(shí)期嶺南地區(qū)海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎(chǔ)。

　　主要的貿(mào)易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞）,。

　　南越國(guó)已能制造25—30噸的木樓船,，并與海外有了相當(dāng)多的交往。

　　南越國(guó)的輸出品主要是：漆器,、絲織品,、陶器和青銅器。

　　輸入品正如古文獻(xiàn)所列舉的“珠璣,、犀（牛）,、玳瑁、果,、布之湊,。”

　　西漢中晚期和東漢時(shí)期海上絲綢之路真正形成并開(kāi)始發(fā)展,。

　　西漢時(shí)期,，南方南越國(guó)與印度半島之間海路已經(jīng)開(kāi)通。

　　漢武帝滅南越國(guó)后憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模,，這時(shí)“海上絲綢之路”興起。

　　東漢時(shí)期還記載了與羅馬帝國(guó)第一次的來(lái)往,。

　　東漢航船已使用風(fēng)帆,。

　　中國(guó)商人由海路到達(dá)廣州進(jìn)行貿(mào)易，運(yùn)送絲綢,、瓷器經(jīng)海路由馬六甲經(jīng)蘇門答臘來(lái)到印度,，并且采購(gòu)香料、染料運(yùn)回中國(guó),。

　　印度商人再把絲綢,、瓷器經(jīng)過(guò)紅海運(yùn)往埃及的開(kāi)羅港或經(jīng)波斯灣進(jìn)入兩河流域到達(dá)安條克。

　　再由希臘,、羅馬商人從埃及的亞歷山大,、加沙等港口經(jīng)地中海海運(yùn)運(yùn)往希臘、羅馬兩大帝國(guó)的大小城邦,。

　　這標(biāo)志著橫貫亞,、非,、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成,。

　　徐聞縣是漢代海上絲綢之路最早發(fā)祥地,。

　　從中國(guó)廣東番禺、徐聞,、廣西合浦等港口啟航西行,，與從地中海、波斯灣,、印度洋沿海港口出發(fā)往東航行的海上航線,，就在印度洋上相遇并實(shí)現(xiàn)了對(duì)接。

　　隨著漢代種桑養(yǎng)蠶和紡織業(yè)的發(fā)展,，絲織品成為這一時(shí)期的主要輸出品,。

　　三國(guó)時(shí)代，魏,、蜀,、吳均有絲綢生產(chǎn)。

　　吳國(guó)雄踞江東,，漢末三國(guó)正處在海上絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與最終形成的關(guān)鍵時(shí)期,。

　　三國(guó)時(shí)期，由于東吳同曹魏,、蜀國(guó)在長(zhǎng)江上作戰(zhàn)與海上交通的需要,，積極發(fā)展水軍，船艦的設(shè)計(jì)與制造有了很大的進(jìn)步,，技術(shù)先進(jìn),，規(guī)模也很大。

　　據(jù)從文獻(xiàn)考證,，孫吳造船業(yè)尤為發(fā)達(dá),，當(dāng)時(shí)孫吳造船業(yè)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

　　孫吳所造的船,，主要為軍艦,，其次為商船，數(shù)量多,，船體大,，龍骨結(jié)構(gòu)質(zhì)量高。

　　同時(shí)孫吳的絲織業(yè)已遠(yuǎn)超兩漢的水平與規(guī)模,，始創(chuàng)了官營(yíng)絲織,，而有自已獨(dú)特的創(chuàng)新與發(fā)展。

　　造船業(yè)和絲織業(yè)的發(fā)展,，極大地促進(jìn)與推動(dòng)了東海絲綢之路的形成,。

　　魏晉以后,，進(jìn)而開(kāi)辟了一條南海絲綢之路。

　　廣州成為海上絲綢之路的起點(diǎn),，經(jīng)海南島東面海域,，直穿西沙群島海面抵達(dá)南海諸國(guó)，再穿過(guò)馬六甲海峽,，直駛印度洋,、紅海、波斯灣,。

　　對(duì)外貿(mào)易涉及達(dá)十五個(gè)國(guó)家和地區(qū),，絲綢是主要的輸出品。

　　興于唐宋,。

　　隋唐時(shí)期,，廣州成為中國(guó)的第一大港、世界著名的東方港市,。

　　唐代,，中國(guó)東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法,。

　　由廣州經(jīng)南海,、印度洋，到達(dá)波斯灣各國(guó)的航線,，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線,。

　　這條航線全長(zhǎng)1.4萬(wàn)千米，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線,，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū),。

　　海上絲綢之路開(kāi)辟后，在隋唐以前,，即6—7世紀(jì),，它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。

　　但到隋唐時(shí)期,，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭(zhēng)所阻斷,。

　　海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物仍是絲綢,，所以后世把這條連接?xùn)|西方的海上通道叫作海上絲綢之路。

　　到唐代,，伴隨著中國(guó)造船,、航海技術(shù)的發(fā)展，東海航線山東半島和江浙沿海的中韓日海上貿(mào)易逐漸興起,。

　　南海航線中國(guó)通往東南亞,、馬六甲海峽,、印度洋、紅海,，及至非洲大陸的航路的紛紛開(kāi)通與延伸,，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為中國(guó)對(duì)外交往的主要通道,。

　　宋代的造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高,，指南針廣泛應(yīng)用于航海，中國(guó)商船的遠(yuǎn)航能力大為加強(qiáng),。

　　宋朝與東南沿海國(guó)家保持著友好關(guān)系,。

　　宋代，寧波成為中韓日海上貿(mào)易的主要港口,。

　　宋代海上絲綢之路的持續(xù)發(fā)展,，大大增加了朝廷和港市的財(cái)政深收入，一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化生活,，也為中外文化交流提供了便利條件,。

　　而宋朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商主義政策，鼓勵(lì)海外貿(mào)易,，同中國(guó)貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞,、非、歐,、美各大洲,，并制定了堪稱中國(guó)歷史上第一部系統(tǒng)性較強(qiáng)的外貿(mào)管理法則。

　　海上絲綢之路發(fā)展進(jìn)入鼎盛階段,。

　　據(jù)《文獻(xiàn)通考》記載：宋神宗后期某年北宋稅賦總收入為7070萬(wàn)貫,，其中農(nóng)業(yè)的兩稅占30%，工商稅占70%,。

　　這不僅促進(jìn)了國(guó)家財(cái)政增收以及人民物質(zhì)文化生活水平提升,，更推動(dòng)了沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步與文化交流,。

　　在宋元時(shí)期,，支撐海上絲綢之路的主要大宗商品，由原來(lái)的絲綢變?yōu)榇善?，因此又稱作“海上陶瓷之路”,。

　　同時(shí)由于輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”,。

　　海上絲綢之路是約定俗成的統(tǒng)稱,。

　　中國(guó)大航海家汪大淵，由泉州港出海航海遠(yuǎn)至埃及，著有《島夷志略》一書,，記錄所到百國(guó),。

　　斯塔夫里阿諾斯《全球通史》中，對(duì)于中國(guó)宋元時(shí)期的世界圖景是這樣描述的：

　　“宋朝期間,，中國(guó)人在造船業(yè)和航海業(yè)上取得巨大的進(jìn)步,，12世紀(jì)末，開(kāi)始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優(yōu)勢(shì),。

　　宋元時(shí)期,，中國(guó)的船只體積最大，裝備最佳,；中國(guó)商人遍布東南亞及印度港口……,。

　　中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易情況也值得注意，表明這一時(shí)間,，中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位,。”

　　宋元時(shí)代的歐亞大陸展開(kāi)了前未所有的商品和技術(shù)交流,。

　　海洋航路四通八達(dá),，從東北亞的日本、高麗,，到東南亞各地和印度沿海,，乃至波斯灣和東非各港口，已經(jīng)形成了一個(gè)“小全球化”的活躍海絲貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),。

　　元朝疆域遼闊,，版圖第一次與拜占庭（東羅馬帝國(guó)）接壤。

　　第一次使歐洲人穿過(guò)阿拉伯人的帷幕與中國(guó)人直接交往貿(mào)易,。

　　海路陸路全暢通,，馬可·波羅從陸路來(lái)海路回，興趣盎然,。

　　元朝的興起使得歐洲人可以直接與東方進(jìn)行貿(mào)易,。

　　馬可波羅游記更深刻激起了歐洲人對(duì)黃金東方的熱烈向往，對(duì)以后新航路的開(kāi)辟產(chǎn)生了巨大的影響,。

　　轉(zhuǎn)變于明清,。

　　明朝時(shí)鄭和下西洋更標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。

　　這一時(shí)期的明代海上絲綢之路航線已擴(kuò)展至全球,。

　　中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州,、泉州、寧波三個(gè)主港,。

　　交流口岸、東西文化交流窗口體現(xiàn),。

　　2013年10月,，中國(guó)在東盟峰會(huì)上提出了“一帶一路”倡議,。

　　中國(guó)加大科技創(chuàng)新力度，形成參與和引領(lǐng)國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍,。

　　古絲綢之路煥發(fā)了青春活力，并進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大,。