所以通用汽車AT變速箱的使用體驗(yàn)可不太好,，換擋邏輯不清晰換擋沖擊大,，因此口碑也非常差，而且被稱為傻瓜變速箱,，甚至很多人認(rèn)為通用AT還不如雙離合變速箱呢,。
直到二零一七年，通用推出全新的9AT變速箱,，才稍稍挽回一點(diǎn)面子,。
海陸的興華汽車系統(tǒng)有限公司，也將成為這臺4AT變速箱的零部件供應(yīng)商之一,，只是現(xiàn)在工廠還沒有建成,，所以目前還是由其他供應(yīng)商供應(yīng)的。
就在七月初,，海陸的興華汽車系統(tǒng)有限公司,，低調(diào)的開業(yè)了，位于申海市黃金地段的寫字樓里,，五百平米的公司總部,，裝修得非常漂亮，幾位股東都有自己的辦公室,，另外各個部門都搭建起來了,，現(xiàn)在人員不多，總部也就十幾個人,。
工廠也要準(zhǔn)備開工建設(shè)了,，時間就是金錢啊，海陸可是想趕上4AT變速箱開始量產(chǎn)的時候,。
當(dāng)然興華汽車系統(tǒng),，未來將會更多的投入到6AT變速箱，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)零部件研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中,。
申汽全新的1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)研發(fā),，也在加速的推進(jìn)。
它的指標(biāo)可是相當(dāng)高的,，其中1.6L自吸發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到一百一十馬力，最大扭矩要達(dá)到一百六十牛米,，這個指標(biāo)比起五年后的一汽大眾捷達(dá)王那臺1.6L發(fā)動機(jī)性能還要高出不少,。
要知道一九九七年捷達(dá)王投放市場后，就成為了國產(chǎn)車性能之王,，在當(dāng)時人們都認(rèn)為捷達(dá)是高性能家用車代表,，賣得非?；鸨瑑r格可是很高的,。
而現(xiàn)在申汽開發(fā)的1.6L自吸發(fā)動機(jī),，性能已經(jīng)超過幾年后捷達(dá)王那臺發(fā)動機(jī)很多。
如果這個性能指標(biāo)達(dá)到了,，那么種花家汽車發(fā)動機(jī),，一下子就能達(dá)到世界頂尖水平，這可是非常了不得的,。
所以就連高層的領(lǐng)導(dǎo),，都在關(guān)注著申海汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的進(jìn)度呢。
而全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),，性能就更為出眾了,，最大功率達(dá)到一百四十馬力，扭矩一百九十牛米,，就算是放在十幾年后,，也不落后。
無論是發(fā)動機(jī),，還是變速箱的研發(fā),，投入都比國外要小得多，同時也基本上依靠國內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè),，只有很少的零部件用到國外的產(chǎn)品,。
畢竟這些發(fā)動機(jī)和變速箱的零部件技術(shù)，海陸可都掌握著呢,，不需要依靠國外技術(shù),。
海陸不僅要為申汽工作，現(xiàn)在還成為了一名軍工人,，申汽4AT變速箱的一些成果,，也開始轉(zhuǎn)移到新一代輪式裝甲車族的自動變速箱研發(fā)當(dāng)中。
還有發(fā)動機(jī)技術(shù)也是一樣的,，雖然說輪式裝甲車采用的是柴油發(fā)動機(jī),，帶渦輪增壓，但是汽車發(fā)動機(jī)的一些技術(shù)也可以轉(zhuǎn)移過來,。
海陸還記得種花家的8×8輪式底盤的動力，在另一個位面用的還是功率為330千瓦的引進(jìn)漢斯技術(shù)國內(nèi)生產(chǎn)的BF6M1015CP渦輪增壓V型6缸柴油機(jī),，不僅功率低,，而且性能與新世紀(jì)各國的輪式車發(fā)動機(jī)有很了較大差距，種花家發(fā)動機(jī)技術(shù),，一直就沒有擺脫落后的局面,。
現(xiàn)在海陸要把這個問題解決掉,，動力先行，沒有好的發(fā)動機(jī),，就沒有好車,。
而且原來的國產(chǎn)大八輪，用的自動變速器還是老舊的半自動,，也就是AMT變速箱,，非常落后，現(xiàn)在就不一樣了,，海陸要為國家研制輪式裝甲車用的4AT變速箱,，它的性能要比AMT好多了。
當(dāng)然了,，輪式裝甲車的4AT變速箱技術(shù)上與乘用車的很不一樣,，它要求能夠承受大扭矩，要能夠適應(yīng)粗暴駕駛,，至于換檔平順性,，油耗指標(biāo)都可以放一放的。
乘用車不同,，更注重?fù)Q檔平順性和節(jié)油,，比如說CVT變速箱就是這樣的，但是CVT變速箱不能承受大扭矩,，所以一般只用在小排量的自吸發(fā)動機(jī)車型上,，至于大排量渦輪增壓那幾乎不可能的。
所以日系車大多采用CVT變速箱,，給人一種很省油的感覺,，事實(shí)也是如此，日系車皮薄減配,，車身重量就輕多了,，因此省油是必然的，再加上日系車可靠性不錯,，當(dāng)然原因也是因?yàn)榕渲玫?，出故障的可能性降低不少，為了?jié)省油錢,，很多人都愿意買日系車,，殊不知吃了暗虧。
因?yàn)槿障弟?，特別是在種花家賣的日系車,，減配太嚴(yán)重了，安全性差,，一撞就成紙了,，消費(fèi)者只看重它省油,，毛病少，但是忽略了最重要的安全性,。
試想一輛車一年跑一萬公里,，就算每公里省一毛錢也才一千塊，開五年才五千塊錢,，省這點(diǎn)油錢能干嘛,？車都十幾萬了，一旦發(fā)生大的道路交通事故,，把命丟了,，那就虧大發(fā)了，是保命還是省那點(diǎn)油錢,？這是一個很容易做出的選擇題,。
自主品牌吃虧的地方就在于油耗高，在技術(shù)方面確實(shí)不如日系車,，不過配置可就要比日系車高多了,，因此小毛病也比較多，再加上一些三四流自主品牌,，質(zhì)量差,，給消費(fèi)者造成了一種印象，那就是所有的自主品牌都不行,。
事實(shí)上不是這樣,，自主品牌也有好的。
現(xiàn)在海陸要做的,，就是先把自主品牌的口碑給做起來,，而且以后自主品牌多了，也要從汽車零部件這個源頭抓起,，讓種花家自主品牌汽車的質(zhì)量和口碑,，大大的提升，不弱于合資品牌,，這樣一來自主品牌要是不能取得勝利,，那就怪了。
汽車要省油,，除了車身重量的控制以外,，非常關(guān)鍵的就是發(fā)動機(jī)和變速箱，這兩個搞好了,，那么汽車就省油了,。
所以海陸現(xiàn)在就是從這幾個方面入手，確保申海汽車模塊化汽車平臺出來的車,，在節(jié)油性能方面,，要優(yōu)于現(xiàn)在的國外汽車品牌，給國人形成一種自主品牌轎車很省油的印象,。
一旦這個印象形成了,，要改變就沒有那么容易了。
現(xiàn)在第一步是搞自吸發(fā)動機(jī),，下一步海陸就要開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)了,，特別是SUV車型，那必須要渦輪增壓發(fā)動機(jī)才夠勁,，不然的話就會動力不足,，SUV將是未來汽車市場上的寵兒，海陸不會放過這個機(jī)會,。
一切都在朝著海陸計(jì)劃的方向發(fā)展,，海陸也很享受現(xiàn)在的工作和生活。